华为极狐阿尔法s氢能源汽车(华为加持,天花板级的存在 实拍极狐阿尔法S全新HI版)

华为加持,天花板级的存在 实拍极狐阿尔法S全新HI版

【EV视界原创实拍】华为不造车,只为汽车行业提供智能解决方案已经不是什么秘密了。如今华为也逐步实现了这一战略,不少车型上都出现了“华为智能解决方案”的身影,我们今天的主角——极狐阿尔法S全新HI版就是其中之一。

华为极狐阿尔法s氢能源汽车(华为加持,天花板级的存在 实拍极狐阿尔法S全新HI版)

早在很久之前,极狐就与华为开展了深度合作。5月初,极狐阿尔法S全新HI版正式上市。新车共推出2车型,售价区间为39.79-42.99万元。阿尔法S全新HI版由极狐与华为合作打造而来有什么过人之处,下面我就带您来看一看。

造型简约但运动感十足

外观方面,阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S高度相似,尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言,这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网,前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利,看上去很有杀伤力。

 

新车搭载3颗126线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达,同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台,算力达到400TOPS。可以达到华为最高阶自动驾驶辅助的水平。

车身侧面很有看头,你可以把它定义为跨界SUV或者GT轿跑,跨界味十足,兼容了轿车、旅行车、SUV各家所长,颜值实用性上得到了一次很好的融合。流畅的车身造型使其拥有0.246cd超低风阻系数。新车长宽高为4980/1960/1599mm,轴距为2915mm。

新车采用时下流行的贯穿式尾灯,底部设计和车头很相像,对于我这种强迫症来说,这种协调性还是很治愈的。

车内用料考究尽显豪华

内饰方面,阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S一样简约,新车重新搭配了内饰的材质以及颜色,中控台上采用了大量真皮覆盖,车顶棚更是使用翻毛皮材质,进一步增强车内的豪华感。

12.3英寸仪表盘和21.7英寸中控屏占据内饰的主导地位,中控屏拥有4K分辨率,支持高清视频显示,屏幕表面还做了防眩、防反射处理。

另外,新车还搭载了鸿蒙OS智能互联座舱,支持多达几十个应用生态,包括畅联通话、高德地图导航、酷狗音乐、酷我音乐等,用高于手机的交互应用,达到人车交互一体化;打破车机应用难更新的困局,做到跟手机一样,应用能够时常更新。

新车采用了运动造型的座椅,座椅表面包裹了真皮材质和翻毛皮材质,并且使用红色缝线进行装饰,样式十分动感。功能上具备主驾驶座记忆和前排座椅加热/通风功能。

性能猛兽双电机加速3.5s破百

在动力方面,极狐阿尔法S 华为HI版搭载双电机系统,最大功率473kW,最大扭矩655N·m,官方0-100km/h加速为3.5s。

在续航方面,新车搭载74.5kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为500km,最高百公里电耗仅为16.2kWh。

总结:极狐阿尔法S全新HI版的上市,标志着极狐汽车率先将华为全栈智能汽车解决方案落地应用,并成为首个将其量产的高端智能纯电汽车品牌。另外,极狐阿尔法S全新HI版在车内用料、人性化配置等方面都有提升,更符合消费者对豪华车型的预期。39.79万元起的价格虽然说不算便宜,但从配置来看也是诚意满满。如果您感兴趣,可以到店里看一看。

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2021天津车展探馆:极狐阿尔法S华为HI版

易车讯 在2021天津车展开幕前夕,易车前方探馆团队拍摄到了极狐阿尔法S华为HI版实车,与普通版车型最大的区别是搭载了一整套华为提供的车机以及驾驶辅助系统。

在外观部分阿尔法S 华为HI版与普通版阿尔法S高度相似,尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言,这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网,前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利,看上很有“杀伤力”。

而阿尔法S 华为HI版车头与普通版阿尔法S最大的区别在于下方的黑色护板区域,HBT将黑色护板尺寸缩小,并增加了具有交互功能的迎宾灯。无论是车高还是离地间隙,阿尔法S Hi版都要比传统轿车高出不少。再加上溜背的造型,让阿尔法S 华为HI版既有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。

驾驶辅助部分,阿尔法S 华为HI版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车,将搭载3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达,同时搭载算力可达400TOPS的华为芯片。

极狐阿尔法S,高品质豪华智能纯电汽车

极狐 阿尔法S 708S+ ,NEDC工况续航708公里两驱长续航版本,也是新车未来的主力车型。 电机总功率218Ps,最大扭矩360N·m,电池容量93.6kWh,快充至80%仅需0.6小时。

外观部分,新车与车标达成了很好的呼应,车灯造型正如品牌名称一般,神似狐狸脸。站在客观理性角度, 由于车长达到了4930mm,受溜背造型限制,车尾凸出的部分并不算十分美观 ,而一体成型至车尾的溜背势必会影响后排头部空间,视觉效果也会显得较为笨重,所以多出来的一截实属为溜背的无奈牺牲。

车内设计令我感觉比较满意,极狐阿尔法S并没采用新能源车主流的“简约”风格。

现在很多新能源车内饰过于简单,堪比毛坯房一般,几乎找不到所谓的设计元素,智能和 科技 则是全凭一块大屏搞定,不知何时新能源车内饰等于简单, 科技 智能体验等于大屏。回到今天的主角身上,仪表、中控屏幕采用当下主流的贯穿式设计,并且使用与主流旗舰智能手机相同的4k高清屏幕, 中控屏幕尺寸达到了20.3英寸 。令我感觉有待提升的是,仪表UI界面不够酷炫,缺乏一些科幻元素,不知未来北汽极狐与华为手机强强联合的HI版车型会不会有更智能更科幻的UI界面。

车重则会直接影响操控性和舒适性,或许有人拿豪华车车重举例,抛开成本谈质感键盘值简直不要太高。受车重影响,许多新能源车悬架过于硬朗,减振器上的螺纹弹簧不仅要压缩悬架行程还要起到支撑车身作用, 常见且廉价的解决办法便是降低减振器阻尼从而换取舒适性 ,而这也是车辆通过烂路时悬架过多跳动的主要原因,即悬架阻尼拉不住车身,阻尼过低不可变。

极狐阿尔法S底盘调校足可以刷新你对北汽品牌的固有印象 ,低速过坑悬架没有出现弹跳动作,高速巡航时也能从容不迫,过弯时侧向支撑也能给予驾驶者不小的驾驶信心。

在新能源领域,北汽极狐可以称得上是行业领军者,涵盖技术研发、产品生产、充电网络等方面相当专业且全面。全球100家顶级供应商的70家都选择了与北汽极狐合作,比如西门子法雷奥、博世、博格华纳、哈曼、米其林等,有这么多全球知名供应商帮品牌把关。

与此同时,北汽极狐联合华为共建了“1873戴维森创新实验室”,共同开发面向下一代的智能网联电动 汽车 技术。样式自然也不必怀疑,由沃尔特•达•席尔瓦把关造型设计大可放心,他曾是是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC 等众多经典车型主设计师。

值得一提的是,作为北汽极狐旗下新一代的智能豪华纯电轿车,阿尔法S备受认可与喜爱。整车共有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头,1个驾驶员人脸识别摄像头,无论是出行还是停放都能保证大家的安全。新车携手了麦格纳打造的IMC架构兼备好车的行驶质感,而且车内设计拥有Ultrasuede麂皮,做工一流,在车上就能拥有头等座舱般的品质享受。

综合来看,北汽极狐真续航,真交付,不含糊,买车不用等待,实车直接开走。电驱总成系统效率高达93%,带来强劲动力的同时,能耗更低,续航也绝对真实不虚标。北汽极狐采用国际上最新的三合一高集成技术方案,动力上总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造,重量更轻,体积更小,性能可以说是处于国际领先水平。

买车、用车全方位为用户考虑,北汽极狐让大家从此无里程焦虑,也能拥有更好的用车体验。而且买车后还可享受在全国范围内国家电网公共直流充电桩使用“即插即充”功能,这一点让消费者连连惊呼,极狐 汽车 不愧为高端智能纯电领域排头兵,即解决了里程焦虑,也解决了充电焦虑。

极狐阿尔法S是极狐家族的第二款车型,不同于其第一款车型阿尔法T中型SUV的定位,阿尔法S定位中大型轿车,售价区间25.19万-34.49万元。乍一看,这样的价格比自主新能源品牌中的明星车型,同时也是销量担当的“比亚迪汉”还贵出一截?到底凭什么?带着疑惑,我们来到北京怀柔的雁栖湖,对今年四月份上市的这款新车进行了一番试驾体验。

极狐阿尔法S目前在售车型共有四种版本,分别为525S、525S+、708S+与603H版,数字对应该款车型在NEDC工况下的续航里程,例如708S+版本的续航里程为708公里。本次试驾共提供708S+与603H(四驱)两种版本的车型,我所分得的是708S+版,即长续航版本。

外观独特,跨界风味浓郁

前脸采用由小狐狸车标放射出X造型的家族化设计,力量感十足;水滴形状的前大LED大灯组进一步提升了整车的 科技 属性,搭配下方大面积梯形进气格栅,让整车前脸看上去力量感十足,同时展现出一种动感与霸气。

搭配五辐花瓣式轮毂,米其林低滚阻轮胎,提升了整车的运动气息;掀背式备箱则提升了车辆的实用性。此外像隐藏式门把手、低风阻外后视镜等则进一步提升了整车的 科技 属性。

车尾采用时下流行的贯穿式尾灯,尾灯两端下垂并内收,形似涟漪,与下方的镀铬饰条呈轴对称形态,点亮后视觉效果堪称惊艳,辨识度十足。

车身尺寸方面,阿尔法S的长宽高为4930x1940x1599mm,轴距为2915mm。在车高与车宽方面与同级竞品相比占上风,而高度与宽度对于乘坐舒适度的影响不亚于腿部空间给乘客带来的感受,所以阿尔法S能够带来足够舒适的驾乘体验,这一点在后来的试驾过程中得到了验证。

内饰精致,充满 科技 气息

进入车内, 科技 气息扑面而来。首先看到的就是一款12.3英寸的液晶仪表与20.3英寸的中控大屏,尤其是这块中控大屏绝对对得起“大”这个字。

此外它还支持分屏功能,比如可以在左侧显示导航,右侧播放电影,两根手指按住拖动,左右屏幕还可以交换位置,极大地提升车内 科技 感与驾驶乐趣。

此外得益于硬件的加持,阿尔法S的车机在使用过程中表现良好,没有出现卡顿等情况,但在人机交互的连续对话方面相较于同级竞品略显不足。

值得一提的是关于空调的部分功能,比如风量大小调节与AC开关,只能进入大屏空调功能界面才行,略显不便。但据官方人员介绍,阿尔法S搭载热泵空调,关于这点,由于夏至日温度较高,我们没有进行体验。

长续航、足动力,底盘扎实,驾驶质感出色

阿尔法S共有经济、舒适以及运动三种驾驶模式可选,其动能回收力度跟随驾驶模式进行适配,运动模式所对应的动能回收力度最弱,驾驶感受与燃油车极度接近,用户可根据需求选择相应模式。

值得一提的是阿尔法S还有一项非常人性的功能:模拟声浪,共有经典、动感、狂野三种模式可选,在声浪中还会有换挡环节的模拟,十分逼真,能够极大地满足男性对于驾驶乐趣的需求。

搭配上钢下铝车身,50:50的前后轴荷比,大量采用铝合金材质的底盘,降低了簧下车重,能提供精准的操控、清晰的路感、足够的侧向支撑,同时起到很好的滤振效果,整体表现已经能够超过让人满意的标准。此外兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH,驾驶质感出色。

综合而言,极狐阿尔法S这款车无论是从外观内饰设计,还是动力乃至底盘调校,都展现了一个较高的水准,对于其25.19万-34.49万元的看似略高的售价区间,不能说是性价比极高,但起码也算是物有所值。此外它搭载了华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能的华为HI版车型,也将于今年年底小批量交付,虽价格高达40万元左右,但对于追求豪华与 科技 质感的用户而言,亦不失为是一个好的选择。

极狐阿尔法S这款汽车,有哪些亮点呢

引言:在去年的上海车展,北汽展台带来了一台重磅新车极狐阿尔法s,目前,新车共有四款车型在售,而且还推出了两款极狐阿尔法s华为hi版的车型,那这台被定义为旗舰的极狐阿尔法s有何亮点?

一、新一代智能豪华纯电轿车

极狐阿尔法s是极狐品牌下新一代智能豪华纯电动轿车,定位中,大型轿车,这款车的核心价值定位是新一代跨界理念:大师灵感,前卫造型、科技简洁、一体化内饰,智能豪华科技智能价值感,提供两种动力和三种续航版本车型,采用上钢下铝高强度车身,采用第三代电池系统,搭载三个激光雷达以及众多传感器,可实现城市中自动驾驶,拥有708千米超长真续航是同级车辆的最长续航,拥有前卫造型超大空间,车内设置20.3英寸超宽感4K随心交互屏,是全球量产车最长的,设计语言脱胎于大师设计灵感,将北极风格与元素融入车身,打造超大空间,呈现智美掀背车型,内饰简洁却不失丰富的功能性,贯穿式设计营造整舱一体空间感,让科技感充满整个驾驶座舱。

二、相比阿尔法t有什么升级?

首先是续航方面的提升,极狐阿尔法t有两个版本的车型分别是480千米,653千米两驱版,和600千米四驱版,动力电池都是一样的,都是93.6千瓦每小时的电池,差别在于电机所以续航有所差别,极狐阿尔法s则根据功率的不同续航里程,分别为525千米,603千米以及708千米,不仅续航里程更长,消费者的选择也更为丰富。其次,在科技配置方面也有所升级,配置五个毫米波雷达,四个全景摄像头,一个驾驶员人脸识别摄像头同样还使用了L2.5级别的辅助驾驶系统,为驾驶者带来了更为智能便捷的用车体验,极狐阿尔法s拥有豪华品质,高级车身用料加持车内设计拥有超纤高档鹿皮天然针缝工艺,达到视觉与触觉双感豪华,使用户拥有头等座舱般的品质享受。

三、总结

极狐阿尔法s在华为技术加持下,不尽为其注入更加硬核的产品力,也让极狐品牌的智能科技属性进一步凸显。

电动车要比拼智能和豪华怎么能落下极狐阿尔法S全新HI版

今年5月,极狐汽车阿尔法S全新HI版上市,在竞争激烈的智能纯电动车领域它可以算是有些姗姗来迟,但它的迟来并非无缘无故,在完成了对安全、车机系统和智能驾驶方面的全面进化后,如今的阿尔法S全新HI版可以说是一台汇集了豪华属性和高阶智能属性的高端电动轿车,那么它是否能成为该领域的新标杆?我们接下来将对其在智能和豪华两个方面的表现进行详细分析。

我们首先来了解一下极狐汽车阿尔法S全新HI版在智能化方面都做了哪些功课。在有了华为技术的加持后,阿尔法S全新HI版在车机、智能安全以及智能驾驶辅助方面的性能有了大幅提高。

其中,手势识别可实现精准控制音乐、控制车内自拍等,让座舱更通人性;全场景语音识别可实现“可见即可说”,所有在屏幕上出现的文字均可通过语音的方式打开相应应用或找到相应内容,达到人车交互一体化。除此之外,其车机应用软件目前已经超过30余项,可以实现与移动设备间的视频及语音通话的无缝流转。

除了静止状态下的智能车机,在行驶状态下时,极狐汽车阿尔法S全新HI版的NCA智驾导航辅助功能装置也是车辆的一大亮点。工程师通过3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头等在内的30个以上的智能化部件配合400TOPS算力的华为MDC 810智能驾驶计算平台(特斯拉为144TOPS),让阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的城市道路辅助驾驶功能。

极狐汽车阿尔法S 全新HI版的城区NCA智驾导航辅助功能已经在上海率先推送,随着上海城区NCA功能的推送,极狐阿尔法S全薪HI版将逐步构筑智能驾驶领域的版图,未来,极狐还将携手合作伙伴在这条道路上持续超越,为车主解锁更多智慧出行新惊喜。12月10日起,极狐汽车将于深圳、上海地区陆续举办阿尔法S 全新HI版驾体验活动,如果您对NCA智驾导航辅助功能功能感兴趣,可以抢先在上述城市体验点到点的智驾导航辅助功能,感受高阶智驾律动,与城市共振。

根据之前厂家的自测和诸多媒体的评测来看,这套NCA智驾导航辅助功能可在特定区域内完全实现全自动驾驶,并且驾驶逻辑大有“老司机”风格,整体舒适度和流畅度十分出色。

除了路面上行驶时的智能辅助,阿尔法S全新HI版还拥有强大的泊车功能。在常见的常规自动泊车功能之外,未来通过OTA升级车辆还将支持“代客泊车”功能。用户只需使用车辆上搭载的传感器对常用的车库或停车场进行一次地图扫描,之后再停车时只需点击屏幕上的按键就能自动完成泊车。这一功能的加入使车辆能在高精度地图覆盖的区域内完成完整的点对点的连续“自动驾驶”体验。

我们同样可以从静止状态和行驶状态两个维度来看看阿尔法S全新HI版的豪华表现。车内完美的将科技感和豪华感融合,在大量皮质和麂皮材质的包裹下,呈现出了出色的视觉效果和出众的触觉感受。

在车辆行驶起来后,身为纯电动车,其出色的静谧性首先就营造出了不错的豪华氛围。其次,在“大师级”的底盘调校下,阿尔法S全新HI版也表现产出了沉稳的底盘机械素质,在应对沟坎和坑洼时都能从容不迫,让车内始终保持舒适。

通过对极狐汽车阿尔法S全新HI版在智能和豪华两个领域的表现分析来看,它无疑是做好了充足的准备而来的。华为的全线技术加持配合极狐自身出色的内饰做工和机械素质,让阿尔法S全新HI版无论是动还是静,无论是智能化还是豪华程度都达到了同级的领先水平,而这一切还都只是开始。极狐汽车阿尔法S全新HI版更大的魅力在于,在拥有了完善的硬件设施后,未来随着整车进一步的OTA升级,你的爱车会跟随你一起成长,你可以永远享受最前沿的科技成果,紧跟这个高速发展的时代。

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2021上海车展实拍:强强联合的杰作 实拍极狐阿尔法S HI

在刚刚开幕的2021上海车展中,极狐品牌的第二款车型阿尔法S正式上市,而此次极狐还与华为开展深度合作,推出了阿尔法S HI版车型。该车的整体设计与普通版阿尔法S高度相似,但是其搭载了一整套华为提供的动力、车机以及驾驶辅助系统,下边我们就一同来看看这台强强联合打造而来的新车。

在外观部分阿尔法S HI版与普通版阿尔法S高度相似,尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言,这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网,前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利,看上很有“杀伤力”。

而HBT车头与普通版阿尔法S最大的区别在于下方的黑色护板区域,HBT将黑色护板尺寸缩小,并增加了具有交互功能的迎宾灯。

车身侧面极狐阿尔法S HI版的设计与传统轿车有着很大不同,你能够明显发现无论是车高还是离地间隙,阿尔法S HI版都要比传统轿车高出不少。再加上溜背的造型,让阿尔法S HI版既有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。

由于使用了溜背设计,车尾被设计的短小精悍,上翘的小型尾翼营造了跑车既视感。而车尾最大的设计亮点还要算是具有星轨光效的贯穿式尾灯,在夜晚点亮后尾灯光效如同星光的延时轨迹效果,非常惊艳。

动力和续航部分官方暂未公布任何信息,据此前消息新车将搭载双电机。驾驶辅助部分,ARCFOX极狐阿尔法S HI版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车,将搭载3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达,同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

搭载了3颗华为激光雷达的ARCFOX极狐阿尔法S HI版被除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物(比如载有钢筋的货车)等场景应用外,还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断,给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。

基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析,华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品:具有大视野、全视野、小体积等特点,并兼具高速车辆检测能力,更符合中国复杂路况下的场景。

得益于在光机电等领域的长期积累,华为重构了激光雷达的核心部件,包括选择微转镜扫描器架构、收发端通过精准的光路控制等。此外,华为激光雷达产品的定位是前装量产,必然要考虑激光雷达实际安装适配问题,目前,华为已有多个车型的配套经验,对于造型匹配、安装位置以及环境工程领域都积累了丰富的经验。

作为极狐和华为强强联合打造的产品,阿尔法S HI版有着比普通版阿尔法S更炸裂的性能,再加上鸿蒙系统、激光雷达的加入,都让阿尔法S HI版在科技配置部分处于行业第一梯队领域,据悉新车将在今年下半年正式交付,有兴趣的网友可以持续关注一下。

华为加持下 极狐阿尔法S全新HI版究竟有何不同

新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。

或许大家都有个印象,是不是身边的新能源汽车越来越多了?在上半场电动化的过程中,国内新能源汽车市场蓬勃发展,有政策扶持,也有技术的突破。当电池安全、续航里程做到差别不大时,大家就开始在智能化方面做差异竞争了。

在去年亮相今年5月7日上市的极狐阿尔法S全新HI版就是一款由极狐与华为联手打造的、在智能化方面走在前列的车型,那么这款车在智能化方面究竟表现怎么样?答哥进行了一番体验,下面就来聊一聊。

一、极狐阿尔法S与极狐阿尔法S全新HI版的区别:

极狐阿尔法S是一款纯电智能轿车,在2021年4月17日上市,共3款车型,售价在24.73万-35.03万元之间,可以把它看作为极狐阿尔法S全新HI版的普通版

而极狐阿尔法S全新HI版是华为深度参与的定制版车型,共有2款车型,价格上也更贵,售价区间在39.79万-42.99万元之间。

首先,两款车型在外观和续航上略微有差异。

具体来看,阿尔法S全新HI版长了50mm,宽了20mm,NEDC续航只有500km。另外车前多了三颗激光雷达,车尾增加了HI的标识。

其次,两者最大的区别在于极狐阿尔法S全新HI版有华为技术的加持,“HI”就是“Huawei Inside“的意思。这是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车,也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车,以及全球搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。

关于鸿蒙座舱,搭载了麒麟车机模组+鸿蒙车机 OS+鸿蒙车域生态,可以支持手机车机之间的无缝流转,以及许多智能功能,并支持后期OTA升级,这一点我们相信华为的实力,无用多说。而答哥这次参加的体验活动重点在于城市道路的智能驾驶,下面我们就来聊一聊这块的感受。

二、算力可达400TOPS的智能驾驶体验怎么样?

极狐阿尔法S全新HI版配备了强大的硬件能力,包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达,共34个传感器,可实现360度全覆盖的融合感知,真实还原3D物理世界,对于细小和异型的障碍物识别更精准。

同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台,算力达400TOPS。如果没有概念的话,我们可以横向对比,目前公认在智能驾驶走在前列的特斯拉,其算力也仅为144TOPS。可见,极狐阿尔法S全新HI版的算力完全是冗余的,这也带来了更高的安全性。

在这些硬件的加持下,极狐阿尔法S全新HI版拥有了NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能,以及在停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能。

9月26日,极狐阿尔法S全新HI版在深圳率先推送城区NCA智驾导航辅助功能,成为首个在中国城市道路实现高阶智能驾驶并规模推送给用户的车型。

我们在北京试驾了极狐阿尔法S全新HI版,体验部分包括它的车库APA自动泊车辅助功能和道路驾驶辅助功能。选定的道路约为50公里,包括停车场、城市通勤道路、城市高速环路、无交通标记公路,这段路涵盖了华为聚焦的“高速、城区、泊车”三大驾驶场景。

首先来到地库,开启自动泊车辅助功能后,驾驶者可以松开方向盘和电门,极狐阿尔法S全新HI版会按照目标车位自动规划行驶路线,避开拥堵。行驶途中,也遇到了突发的不按规则停在道路旁边的车辆,极狐HI版的激光雷达提前感知并进行计算,放慢速度并自动绕开,聪明程度确实给答哥留下了深刻的印象。

当穿过地下一层来到地下二层车库车位前时,车辆通过一番操作,顺利泊车入位,而且在狭窄的停车位,距离两旁的车辆距离相等,不由得感叹机器确实比人精准。值得一提的是,如果目标车尾不小心已经被的车占据了,那车辆的泊车系统会自动寻找邻近的空车位进行停泊。

出车库后,我们就进入了道路驾驶阶段。开启NCA功能的方式与特斯拉一样,往下轻点两下操纵杆,语音就会提示进入了NCA模式。放开方向盘,离开电门,车辆便开始从容地行驶,其路线只要是在高精地图范围之内,均可自动匹配最优路线。但驾驶员需要每隔30秒触碰一下方向盘,否则系统会认为驾驶员不安全,而自动终止自动辅助驾驶。

行驶过程中,在激光雷达的扫描下,车内屏幕会显示路口的红绿灯、周围的车辆及行人与车辆距离,包括对向车道来车也会显示,并根据交通灯情况进行前进和停车。在自动辅助驾驶过程中,起步不突兀,刹车距离也判断非常精准,刹车比较线性,驾驶员坐在车内,也感觉比较舒适,整体的NVH也做得不错。

在几个典型的难点场景,车辆也处理的应对自如,比如在无交通标记公路,无保护左转场景,也没有车道线和红绿灯指示,车辆会借助领先的博弈算法,通过对车辆周边的其它车、人、非机动车等进行精准计算和预测,顺利通过。

到高速公路匝道口,已经有一些车辆在排队了,我们遇到了“近距离加塞”的情况,极狐阿尔法S全新HI版不再是像其它辅助驾驶一样只会不断停车让加塞车辆先走,而是通过激光雷达与融合感知算法判断出“加塞车”的的行为,在识别与处理中既能避免风险,也避免自己的车辆一直排后,这个技术术语叫交互与搏奕。

当我们进入高速时,车辆已经适时变道,加减速非常智能,从容而准确地汇入了高速车流。高速环路上的大货车极多,也有诸多正在施工的路段,极狐阿尔法S全新HI版基于激光雷达和融合感知算法能力,能提早识别与处理,安全避让和变线。

写在最后:

整个过程下来,答哥从最开始的紧张、担心到最后的完全放心,心情跌宕起伏,体验到最后,已经完全对自动驾驶辅助系统放心了。即便是碰到很多突发情况,极狐阿尔法S也能凭借超前的硬件和超强的算力从容应对,远远超出我们想象的聪明。不过在行驶过程中,碰到路边的一些疑似障碍物,极狐阿尔法S全新HI版会放慢速度甚至停下来,在计算足够的安全后,才重新的启动。当然这种谨慎的策略遵循了安全至上的最高原则,但有的时候会稍微降低效率,随着技术的进步,答哥觉得自动驾驶辅助应该会越来越聪明。

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