联发科MT8868T是什么处理器
MTK8768安卓核心板是联发科推出的一款高性能八核应用处理器，这一款核心板功能相当不错，结合 4G LTE Cat-7 数据机并且支持强大的相机功能。联发科MTK8768芯片是一款专门为了需要高移动性和高性能的平板设备而设计的芯片，它拥有着全球移动网络连接功能。
这一款芯片结合有八核 Arm-Cortex A53 MPCoreTM中央处理器、速度高达 2.3GHz 的 Arm NEON 引擎，还拥有功能强大的 IMG PowerVR GE8320 等级绘图处理器，同时还支持最新的 OpenOS 及高需求的应用程式所必需的处理能力。
联发科MT8768T处理器的特点
需要注意联发科MT8768是面向智能手机（主要基于Android）和平板电脑的入门级ARM SoC，于2020年初推出。它很可能采用12 nm FinFET工艺制造（类似于类似的Helio A25），并配备了8个ARM Cortex- A53 CPU内核分为两个集群。 具有四个主频高达2 GHz的性能集群和一个效率主频高达1.5 GHz的效率集群。
此外，SoC还集成了LTE调制解调器，LPDDR3 / LPDDR4x-1600存储器控制器，IMG PowerVR GE8320图形卡和1080p30视频解解码器（H.265解码，H.264编码）。
MTK8666什么水平
MTK8666是车机里的高档水平。MT8666主打高性能。支持VOS虚拟机，三屏显示，仪表、中控和副驾，中控和副驾支持触控，有3路4LaneMIPICSI，也就是最大12个100万像素摄像头输入。也支持UFS快速启动。
联合引擎│日系SUV三强变一超多强CX-50做对什么
马自达一直是中国最用户最向往的日系品牌之一，人马一体的驾控和出众的颜值，让马自达圈粉无数。我们这一代玩车的人，很多就是从马3、马6开始的。
当然，生活除了诗和远方，还要有柴米油盐。在中国沉浮多年的马自达也读懂了我们这些逐渐成家的90后的需求，在今年推出了更贴合中国用户需求的全新车型——马自达CX-50行也。专为中国用户的设计和越级产品力，让马自达CX-50行也与本田CR-V、丰田RAV4一起，开创了日系SUV三强的全新市场格局。
很多人在马自达CX-50行也上市后就非常心动，但也不免有些纠结。
到底新车在增加了中国特色配置之后，有没有保持人马一体的驾控本色？在日常家用的时候，对比CR-V、RAV4到底有没有优势呢？我们在试车之后，这些都有了答案。
不变的驾控底色，才有“马”味
只有在极限的测试之中，才能最直观的反馈一辆车的驾控性能。为此，我们将驾驶CX-50行也和CR-V、RAV4，进行包括高环测试、百公里加速、紧急制动，麋鹿测试，金卡纳赛道测试等科目的测试，用成绩说话。
在最直观的加速科目之中，CX-50行也和成绩与CR-V接近，比RAV4快了1秒多。这是因为CX-50行也采用的2.5L+6AT的动力总成，具备三款车中最强的250N·m最大扭矩，急加速更快。
网上有些人因为马自达是自吸就觉得动力弱，但实际上17.58万的CX-50行也悦行版就配备了2.5L+6AT动力总成，同价位动力配置最高。在高环上也跑出了最好的成绩。对比其余两款车型，CX-50行也在价格更低的情况下，性能具备优势并配备6AT变速箱，价值感全面领先。
在紧急制动科目，CX-50行也具有更好的表现。在30度的天气下，36.7米就能刹停，比很多定位运动的车型都强。这得益于其直径更大的刹车盘带来的优秀制动效果，这不仅意味着日常驾驶中更好的操控性，更是紧急情况下避免危险发生的保证。
综合的金卡纳赛道测试中，则更全面的展现了CX-50行也在操控性上的优势，成绩上的领先只是结果，实际驾驶中的体验其实才是更能体现CX-50行也优势的地方。
金卡纳赛道低速弯道多且复杂，考验车辆的弯道性能和动力响应，CX-50行也在这样的赛道上表现地游刃有余。
出弯需要急加速时，稍微深踩油门，变速箱就非常积极降档，动力响应速度迅速，完全没有涡轮车动力突兀或者CVT起步打滑的情况，加速平顺有力。
在弯道上，CX-50行也优秀的动力调教表现得淋漓尽致。开起来就像脚和转速表有物理连接一样，动力输出几乎感受不到什么迟滞非常跟脚，在激烈驾驶中很容易就能通过油门开度控制车身姿态，过弯时非常精准且快乐。
而且，因为CX-50行也后悬采用SEB 蝶形仿生悬挂，就像车尾有个粗壮的防倾杆，再加上GVC PLUS系统加持，侧向支撑和车辆的整体性到位，方向盘指哪打哪，车尾的跟随性恰到好处，不会推头也不会太甩。所以，虽然CX-50行也是三辆车中尺寸最大的，但却是最愿意进弯，且过弯最线性的。
只能说，马自达不愧是马自达，在一辆尺寸接近中型SUV的车上能展现出这样人马一体的操控性。
更长的马自达，才是更适合中国宝宝体质的马自达
如果说以往只关注颜值和人马一体的马自达，对于家庭用户属于那种“你买我推荐，真买我不买”的车型，那这次读懂了国人之后的CX-50行也，就真的成为一辆更适合中国宝宝体质的马自达了。
最核心就是马自达顺应了中国车市一寸大一寸强的需求，针对性的为后排增加了55mm腿部空间，整车的尺寸更达到了4785x1920x1638mm，轴距达2815mm。这个尺寸不仅在日系SUV三强中全面领先，甚至快赶上定位中型SUV的第三代汉兰达了，妥妥的越级尺寸。
在实际体验中，CX-50行也完全没有浪费空间，全车的座位都非常的舒适。1920mm的越级车身宽度让前后排座位横向空间都非常充足，可以尽情打开肩膀和手臂，坐姿很放松。后排腿部空间增加了55mm后，腿部和头部空间都有足够自由活动的空间，还有全景大天窗和三角窗，乘坐感很开阔。另外，CX-50行也还有个纵深达1028mm的超大尾厢，为你出游装行李带来满满的安全感。
智能方面，CX-50行也针对中国用户更强的智能化需求打造。车机采用为中国用户深度定制的第三代悦联系统，配合上联发科MT8666芯片加持，对比CR-V和RAV4流畅度和视觉效果、交互逻辑都可圈可点，在日系SUV里能做到这一点不容易。还同时支持CarPlay和CarLife，就算你用安卓家人用苹果都能无缝切换。在辅助驾驶上，更标配了达到L2级的i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统。
CX-50行也针对中国主流的一家一车的用车环境，用越级的产品力，打造了一款体验越级的产品。在日常接娃、上班通勤时，有优秀的驾驶质感，如果堵车不想开，CX-50行也有L2级驾驶辅助。在自驾游、过节回家的时候，越级的大空间不仅能轻松的装下各种行李，宽敞的后排还能让全家都能坐得舒服，成为不折不扣的丈母娘快乐车。
总结：马自达CX-50行也可以说是既没有变，又彻底改变的一款马自达。
CX-50行也保持了马自达人马一体的操控优势，具备了日系SUV三强之中最优秀的驾驶质感。同时，CX-50行也改变了大家对日系车尺寸小、智能配置低的固有印象，不仅超越同级日系SUV，更领先合资同级SUV，实现了用车体验的全面升级。如果你喜欢驾驶又有家用需求，这款车绝对是你的天菜。
更重要的是，在产品力全面领先的同时，长安马自达对CX-50行也定价尽显诚意，2.5L车型只要17.58万元起售，首任车主还有终身免费质保的“五免一焕新”的购车权益，日系SUV三强价值感天花板可谓实至名归。相信带着诚意而来的马自达CX-50行也，将会成为目前市场承压的合资SUV品类的破局之作，
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