已经售卖了27年的雷克萨斯GS的销量一直都不是很理想,雷克萨斯gs为什么停产了雷克萨斯gs现在已经停产了：1、雷克萨斯GS和ES同为中大型轿车,成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬,日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS F的GS全系车型,GS系列的销量也仅是雷克萨斯总销量中很小的一部分,雷克萨斯GS将于2020年9月正式停产,雷克萨斯GS巅峰时期的全球年销量也仅为3.3万辆,GS和ES都是雷克萨斯旗下的中大型C级车。
雷克萨斯GS或于9月正式停产，一款好车却斗不过奔驰E级宝马5系
在中大型运动轿车市场，消费者可选的车型可谓屈指可数，而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。作为一款与皇冠同平台的豪华车型，雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感，同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树，无论是在车主还是车迷眼中，它确实是一款好车。
雷克萨斯GS在1993年推出初代车型（初代车型也以丰田Aristo 之名在日本贩售），为了吸引消费者，丰田还找来了Giorgetto Giugiaro乔治亚罗为GS进行设计。为了让这款车更有竞争力，初代的雷克萨斯GS定位为性能运动轿车，不过在GS推出之后它的销售成绩平平无奇，
不过，自1993年面世以来，已经售卖了27年的雷克萨斯GS的销量一直都不是很理想，之前更是多次传出雷克萨斯将停产这款豪华日系轿车的消息，其中原因或许跟价格定位有很大关系。相比奔驰E级以及宝马5系，雷克萨斯GS的价格并没优势，相反，后两者在市场终端还有一定优惠，就性价比和品牌影响力而言，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由。其销售长期以来一直被对手奔驰E级以及宝马5系远远甩开，在最辉煌的时刻年销量也仅仅为33000台。
目前的GS已经到了第四代车型，而原厂为了提升GS的定位还在第四代GS上推出了高性能版的GS-F车型，其搭载了5.0L的V8自然进气引擎，最大马力表现为467匹，峰值扭力达530Nm。不过即使如此，雷克萨斯GS的销量仍然是节节下滑。
相比对手的快速更新迭代，雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款，并且在中国内地市场也已经停售，对于下一代车型的推出至今仍然没有确切的消息，能否有下一代车型还是未知数。而与GS采用同平台打造的丰田皇冠早在2018年就推出全新一代车型，不过换代皇冠也收窄市场，仅供日本而不是一款全球车型。
近日日本媒体creative311报道，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS F的GS全系车型。这其中因素跟定位接近的新一代ES销量表现十分突出也有一定关系。
相比GS在国内停售，在全球销量惨淡的情况，反观雷克萨斯ES车型无疑是取得巨大的成功。特别是换代之后，凭借着全新的外观，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价、等车都是再正常不过的事。在刚过去的2019年，雷克萨斯ES在中国市场平均月销就已经接近10000台，为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献。相比之下，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬，出于成本考虑，丰田集团决定停产GS也并不意外。
不过，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌。据了解，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行，但尚未分发员工手册等资料。
除此之外，日本雷克萨斯经销商还透露，敞篷运动跑车LC敞篷车将于今年年底在日本市场推出，此外还将引入高性能规格LC F。而IS以及LC均有引进国内销售，对于车迷而言这也是一件好事，特别是更加亲民的雷克萨斯IS更加值得期待。
日媒称雷克萨斯后驱轿车今年9月停产 新一代IS车系秋季登场
为适应全球汽车市场的快速更迭，许多车厂都在积极调整旗下车型阵容，其中日本雷克萨斯有意停止旗下GS车系的生产，日媒《Creative Trend》近日掌握到确切时间点，将于今年9月停产，另外关于新一代IS的消息，则预计今年秋天发布。
拥有后轮驱动设定的高级轿车GS车系，自1993年至今已销售27年，现行版本在2011年上市后，虽然经过小改款，但产品竞争力已经衰退许多，再加上大改款后的ES销售表现强劲，以及品牌资源着重SUV的策略，导致GS面临停产命运。
日媒通过经销商得到消息，GS车系将于今年9月正式停产，未来旗下轿车市场，只能交由全球也相当热卖的ES车系来暂替其市场位置，另外还有即将在今年推出大改款的IS车系，其他资源则主要用来开发更多SUV车型。
至于即将大改款的IS车系，日媒指出将在今年秋季发布，将获得全新的外观与内饰，同时还有新一代引擎与底盘加持，会与知名的宝马3系、奔驰C级德系军来场对决。
下一代IS有不少改款重点消息被外媒掌握，据传在既有的2.0升涡轮、2.5升油电中，将会再追加新开发的2.4升涡轮引擎，用来取代部分市场的3.5升V6自然进气引擎，但很可惜的先前雷克萨斯高层透露，高性能版的IS-F并不会推出。
底盘技术预计是延用旗下最新打造的GA-L后驱底盘，轴距可望增长达到2870mm水准，乘坐空间可望较目前这代来的更好，当然旗下LSS+主动安全防护系统也不会少，让车主享受到操控乐趣的同时，也能给予完善的安全防护。
请问雷克萨斯GS怎么样据说雷克萨斯GS要停产了，是真的吗为什么
雷克萨斯GS是不错的，但是雷克萨斯后期推出的ES系列过于优秀，使得GS停产了。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。
雷克萨斯GS
目前，最新的第四代雷克萨斯GS (L10)已于2011年推出。除了上一代出现的混合动力系统，2.0T涡轮增压发动机也首次出现。只有GS F可以使用5.0L V8引擎。特别是2015年年中改版后，被雷克萨斯最新非常激进的家庭式设计所取代，外形更符合其自身的运动豪华房车定位。
然而，由于销量不佳，雷克萨斯在2018年宣布将停止在欧洲销售GS，北美和亚洲部分地区已用新一代雷克萨斯ES取代GS。中国市场自2017款后就没有更新过。
为何GS停产
为了填补LS和ES之间的空白，GS的定位本身没有问题，但为什么最终沦落到停产的地步?只不过是年轻一代的表现太抢眼，使他的地位很尴尬。
虽然GS是位于ES之上的中大型豪华轿车，但新一代ES的车身尺寸已被彻底粉碎。与此同时，随着3系、c级、A4L等中型豪华轿车的不断壮大，GS已经在空间上有所成长。下降到可以与这些“初级”相媲美，更不用说5系，e级和A6L。
更可怕的是，一直坚持大排量发动机和纯进口地位的GS太贵了，购买一辆GS需要7系列的钱。即使没有忠实的后轮驱动和大排量发动机，2.0L、2.5L和混合动力系统也不强，但ES在空间和豪华方面完全可以取代GS。去年9万辆汽车的销量显示了消费。人们最想要的ES已经得到了满足。ES的热销让雷克萨斯觉得GS已经不需要存在了。
综上，相信你已经知道雷克萨斯GS怎么样啦。
处于停产边缘的雷克萨斯GS，真的有那么不堪吗
宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L分别代表了中大型轿车在运动，豪华，科技三个方面的最高水平，而雷克萨斯也有专门针对这三款车的竞争车型——GS。但与BBA不愁卖形成鲜明对比的是，GS销量却寥寥无几，甚至可以用惨淡来形容。要知道此前老款GS300的经典四眼尾灯可是圈粉无数的存在，而现款的GS却已经混到了停产边缘。不仅如此，雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型。大差不差的雷克萨斯真的有那么不堪吗？
雷克萨斯的市场口碑一直都很不错，消费者也很认可，那么GS销量不佳的原因，就得从雷克萨斯自身来找。
这里就不得不提一下GS的兄弟ES。
GS和ES同为中大型轿车，车身尺寸十分接近，但两者的定位和调教去向有着较为明显的差异，最根本的区别在于ES是前置前驱布局，GS则是前置后驱，被赋予更强运动属性的GS，也被赋予了更高的价格。目前GS在国内的售价为45.9-79.9万元，这远高于ES的29.8-49.8万元。
GS的价格与同级别的兄弟相比相差巨大也不是没有原因，首先前置后驱的布局带来的不仅是更好的驾驶感受，亦是更复杂的布局和更高的成本，这也对车型研发提出了更高的要求。虽说GS的市场口碑一直都非常好，但绝大多数人不买账啊。
道理也很简单，雷克萨斯的主要市场是中国和美国，这两个国家显然更注重的是车辆的空间，NVH，外观等方面，而操控对这两个市场来说显得并不那么重要，因为这两个国家绝大部分地区的路况都很不错。反观欧洲市场，他们的消费者则更注重车辆的驾驶感受，如果放在欧洲，GS的销量或许还会更好一些，可惜雷克萨斯并不太看重欧洲市场。
售价偏高，消费者对后驱不买账，GS为何销量不佳就显而易见了，这不仅仅是雷克萨斯的问题，更是整个市场的问题，放眼现如今的车市，后驱车都混得不怎么样，就连一直标榜运动的宝马3系在换代后也摇身一变成了前驱车。
消费者对不仅是后驱车不买账，更是对运动化不买账。
同德系一众中大型车的调教相比，雷克萨斯GS的一切都像是打了鸡血一般，给驾驶者一种精力澎湃的感觉，完全没有竞品的厚重扎实和平顺，与对手可柔可急，收放自如的风格相比，GS显得更为纯粹。在运动这一点上，GS几乎做到了最好，可惜消费者并不买账。
一寸长一寸强，对于GS所处的中大型车市场来说，消费者更注重的是空间，而GS错就错在实际空间体验还不如市面上的主流B级车，这是GS销量不佳的原罪。纵向来看，不论是梯形，轴距还是空间，GS在C级车里排名垫底毫无争议。
市场的寒冬让精于控制陈本的丰田动了雪藏低附加值产品的心思，基于TNGA平台打造而来的雷克萨斯ES与GS在硬件基础上的诸多共性也进一步加强了两者互通有无的可能，而市场环境的变化使得GS的历史使命走到了尽头。
从总体销量来看，去年雷克萨斯在中国市场销量突破了20万辆大关，而ES光在中国市场月销量就能达到9000辆的水平，雷克萨斯得以跨上新台阶，ES功不可没。相比之下，GS对销量的贡献微乎其微，并且被定位相近的ES远远甩在身后，从市场大局来看，GS的停产也在情理之中，但GS的停产也意味着市场上愿意坚持自我的车型又少了一款，实属惋惜。
雷克萨斯GS 8月正式停产，3.5升V6动力特别版车型成最终章
文：懂车帝原创 高帅鹏雷克萨斯GS系列的 历史 并不算久，但放在雷克萨斯品牌内，它算的上资深元老了。1993年，为了填补ES和LS之间的市场空缺，丰田基于当时的皇冠Majesta推出了第一代雷克萨斯GS，由于皇冠Majesta是皇冠系列内定位最高端且兼顾运动属性的车款，因此，从第一代雷克萨斯GS开始就奠定了走运动化的路线。回过头来看本次推出的GS Black Line Edition车型，作为一款特别版本，该车基于GS 350 F SPORT打造，车身通体使用黑白撞色搭配，并配备有尾部小型扰流板。内饰在黑色基调的基础上使用了部分酒红色进行点缀，中控台和车门饰板为碳纤维纹路。新车将继续搭载一台3.5升V6发动机，并可提供后驱和四驱版供选择，官方表示，这款车最终的产量将被限制在200辆。雷克萨斯官方也表示，轿车市场在全球范围内呈现下滑趋势，在市场大盘整体收缩的大背景下，GS系列的销量也仅是雷克萨斯总销量中很小的一部分。由此可见，GS系列不仅在市场中，甚至在雷克萨斯品牌内也沦为了一款边缘化车型，最终的停产已成定局。早在两年前，雷克萨斯国内经销商就表示已不再接受GS订单，尽管以凯迪拉克为首的部分豪华品牌在近两年不断标榜运动化策略，但不难发现，其推出的新款运动化车型以中型车为上限，或许这也向我们表明，运动化中大型车或许并不适合走运动化路线。对于车企而言，情怀终敌不过财务报表，走行政风格显然是中大型车的“正道”，但作为车迷而言，我们的身边无疑又消失了一辆个性鲜明的车型。
不甚唏嘘，雷克萨斯GS短短30年，最终走向停产
如果要在雷克萨斯的产品线中挑一款最喜欢的车型，除了旗舰超跑LFA，其次绝对是豪华后驱房车GS。
原因很简单，GS长得实在是太漂亮，之前总是在香港电影或日本黑帮电影中见到，无疑增加了整辆车的气场，但GS本身也是有这种大佬气质。
GS的问世要从上世纪80年代末期说起，当时雷克萨斯刚刚进入美国，凭借省油耐用在石油危机的间隙中站稳脚跟，他们却不满足于此，决定进一步开拓市场。
这时候的雷克萨斯只有旗舰房车LS和入门轿车ES两款，丰田有意打造一款注重性能的中型车。于是1991年，先是推出丰田Aristo，两年后的1993年，挂着雷克萨斯标志的GS问世。
GS的意思是“Grand Sedan”，不过却有一些经销商称之为“Grand Sport”，毕竟这搭载有和“牛魔王”一样的2JZ-GTE发动机，以及4.0L V8，别看外表优雅，真要跑起来也是运动健将一位。
1997年，雷克萨斯以正式“高性能房车”的概念在底特律车展带来新一代GS的概念车，这也是国内多数人第一次见到的GS。
你说这是豪华房车，GS确实是。不过标志性的“四眼”为全车增加了一丝邪魅，雷克萨斯甚至以“邪恶”作为这代GS的代名词，所以有很多人以此为改装蓝本，改成暴躁的西装暴徒。
除了依然是2JZ-GTE，搭载4.0L V8的GS400完成百公里加速不到5秒，成为1997年全世界最快的房车，比1998年问世的宝马M5还快上零点几秒，这一代车型也在美国市场大获成功。
等到2005年，GS迎来最漂亮的一代，保留四眼车灯，全车变得更加圆润，要知道这代GS430绝对是我的梦想之车之一。
开这辆车，谁还在意操控怎么样呢，我只知道脚底下有无穷无尽的动力源泉，任何加速超车的动作都无比优雅，可惜这代GS没有获得太大的成功，也为GS的退出埋下伏笔。
2011年，GS或许也不知道这是最后一代，仅仅四代车型就为这个车系划上句号。
这时候面对ABB的中型车和SUV的崛起，GS一开始依然是大排量自吸发动机，动力和门槛根本占不到优势，再有ES在中国的畅销，让丰田下决定停产后驱的GS。
于是在悄然生息中，即将在8月份停产的GS在日本推出Eternal Touring特别版，宣布GS的结束。
或许很多年过去后，短短三十年历史的GS谈不上经典车，注定被人们遗忘。
但在我心中，GS依然是雷克萨斯量产车最独特的存在，既有凌志的那一份优雅，也有日式匠人的精神，只不过跟不上时代洪流，最终被淹没在历史长河中。
作者：李日新
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雷克萨斯官宣 旗下GS系列将于8月停产
早在今年2月就有消息称，雷克萨斯旗下GS车型即将停产，但这个消息始终都没有得到官方的确认。日前，行车视线从雷克萨斯官方获悉，雷克萨斯旗下GS系列车型即将在今年8月正式停产。对此雷克萨斯为了感谢全球客户27年以来对GS车型的支持，其发布了两款特别版车型以做纪念。
6月1日起，雷克萨斯将在日本市场发售的GS特别版“永恒之旅(Eternal Touring)”以及面向美国市场发售的雷克萨斯GS 350 F SPORT Black Line。两款新车以第四代车型为基础在外观和内饰经过定制化设计，主要以运动为主。
在全球市场，雷克萨斯GS的主要竞争对手为宝马5系和奔驰E级，虽然这款车和ES定位相同，但在整体配置上要相比ES有很大的提升，售价也比ES贵出很多，这也就出现了一个非常尴尬的局面，同级别中的自己啊兄弟ES的销量要远超GS。
雷克萨斯ES为前驱车型，GS则为后驱车型。相比ES而言，GS在车身尺寸方面要更小一些，这也导致很多消费者更倾向于售价便宜，空间更大的ES，GS也就成为了小众车型，追求大排量和机制操控消费者的最爱，也有不少JDM粉对GS也一向很痴迷。
销量方面，雷克萨斯GS巅峰时期的全球年销量也仅为3.3万辆，而ES的销量在中国去年就达到了9000辆左右，GS的销量也仅仅占雷克萨斯整体的很少一部分，这就证明在雷克萨斯品牌内，GS已经成为了一款边缘化的产品，停产才是其唯一的解脱。
不要只看到加价，雷克萨斯也有卖不动的车型，或提前停产
GS是雷克萨斯旗下的一款中大型后驱车，基于丰田打造，自诞生以来，由于售价过高，车型的销量不是很理想，年销量最高的时候也只有3.3万辆左右，而相比旗下同类型的ES，在2019年月销量高达9000辆左右，还出现了加价也一车难求的情况，真是不比不知道，一比吓一跳。
拥有着25年历史的雷克萨斯GS，随着不温不火的销量，同级产品的增加，它逐渐地淡出了消费者的视野。近日，据媒体报道，雷克萨斯GS将于2020年9月正式停产，不良的市场表现使得雷克萨斯不得不把它清理掉了。
GS和ES都是雷克萨斯旗下的中大型C级车，车身尺寸也十分接近，那么为何两者的销量差别如此之大呢？
虽然二者的尺寸接近，售价却相差了一个级别，GS的售价为45.9—45.6万元，ES的售价为29—48.3万元，雷克萨斯未来保证这款车的个性从未向市场妥协过，所以在价格上，一点优势也没有。但对于消费者来说，能用更低的价格买到尺寸差不多的车，为什么不呢？此外，它们的定位和调校有着明显的差异，GS为前置后驱，运动性更强，而ES则为前置前驱布局，比较偏向于家用和商务用车。在现如今的车市，后驱车都混得不咋地了，就连标榜运动的宝马3系换代后也成了前驱车。
就单说GS的产品力，它是一款叫好不叫座的车，就驾驶感来说，GS比比ES更加有厚重感，给驾驶者一种精力澎湃的感觉，仿佛像打了鸡血一样，喜欢驾驶的朋友一定不会反感GS给你的感觉。在运动这一点上，GS可以说是做得很好了，只可惜也逃避不了价格决定命运。
这就好比一根冰棍，别人外面是包裹着一层巧克力，而你虽然表面虽然啥都没有，但却是个夹心的，如果你想要吃，就要钱包够厚。
想要谋求新的发展，就要壮士断腕一般的果断，从市场大局来看，GS的停产也在情理之中，虽然有点惋惜，不过对于雷克萨斯来说也并无关紧要，毕竟还有ES这款销量更好的同级别车型。
这3款车今年都将停产，雷克萨斯GS最可惜，家族唯一“大后超”
席卷全球的一场疫情，让全球经济陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球，就连汽车领域也接连传出“噩耗”：多款经典车型宣布停产，令人唏嘘。雷克萨斯GS：没能扛过“而立之年”4月24日，雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市，1993年在美国上市并全球发售，雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”，雷克萨斯GS表现却始终不温不火。雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生，但销量却一直不佳，其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候，并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候，GS的销量也依旧可有可无，被停产也是情理之中。至于GS销量不佳的原因，大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的，但GS与ES的定位均为中大型轿车，只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车，直接对标BBA一线豪华品牌。当ES通过更优惠的售价类错位竞争时，直面BBA的GS市场后果就可想而知了。尤其2018年全新ES上市后，GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿，而ES技术支撑也更先进，再加上ES基本进入GS的售价区间，GS的生存空间自然被挤压。宝马i8：没能撑过“七年之痒”宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面开开创了先驱，后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系，或多或少都延续了i8的技术。i8于2013年正式推出，售价高达13.2万美元（国内售价198.8万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。i8最受争议的地方，应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是，i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统，0-100km/h加速时间为4.4s，同时综合油耗为2.1L，CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下，i8可以达到120km的最高时速，续航里程为37km。不得不说，一款售价近200万的超跑，竟然使用三缸发动机，宝马的胆子真的很大。值得注意的是，虽然i8停产了，但宝马并未放弃电气计划，今年将推出宝马ix3，明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。讴歌RLX：挺到如今不容易由于销量惨淡，讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产，并彻底退出美国市场。2019年，讴歌RLX全年仅卖出1019辆。说起讴歌RLX，可能很多人会感到陌生，不过这也不奇怪，毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面，讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后，在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前，讴歌RLX的存在感实在太弱。另一方面，讴歌RLX是本田里程的兄弟车型，但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分，结果常常被认为是本田换标的车型。实际上，讴歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停产，或许是最好的结局。点评：这些车型最终从舞台上退场，无论是惋惜也好，唏嘘也罢，究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准，不符合时代与市场发展潮流的，最终只能被淘汰。
雷克萨斯gs为什么停产了
雷克萨斯gs现在已经停产了：1、雷克萨斯GS和ES同为中大型轿车，车身尺寸十分接近。二者的定位和调校取向有着较为明显的差异，最根本的区别在于ES为前置前驱布局，倾向家用\/商务，GS为前置后驱，被赋予了更强的运动性；2、然而目前GS在国内售价为45.9-79.9万元；远高于ES29.8-49.8万元的售价；3、从销量方面来看，雷克萨斯GS今年1-8月销量仅为1，228辆；反观ES累计达36，120辆，占雷克萨斯在华销量比重达44.5%。雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型。
