尽管小米CEO雷军在谈及竞争时强调要“良性竞争”和“携手发展”，但小米汽车交付量的持续增长仍让竞争对手感到紧张，尤其是在当前汽车市场竞争白热化的情况下。
近日，造车新势力公布了10月的交付数据。理想汽车拔得头筹，零跑紧随其后，而小米汽车成为一匹黑马，提前实现了2024年交付10万台的目标。与此同时，理想和零跑还发布了第三季度财报。理想依然是唯一盈利的造车新势力，而零跑汽车董事长朱江明表示，预计零跑将在2025年后半段实现盈利，但现在看来这一目标有望提前实现。
到2025年，造车新势力的竞争将更加激烈。特斯拉计划推出经济型电动车，小米汽车则计划推出SU8 SUV。此外，蔚来第三品牌萤火虫也将于2025年开始交付，进一步加剧了10万—20万元细分市场的竞争。汽车新四化产业研究者杨继刚指出，长期来看，并非所有造车新势力都能成功，赢家通吃的马太效应在汽车行业尤为明显，许多企业可能会被淘汰。
理想汽车在10月交付了51443台新车，同比增长27.3%。截至2024年10月底，理想汽车累计交付量达到102.67万台。尽管MEGA车型失利，但理想汽车依然保持领先地位。零跑汽车表现同样出色，10月交付量达到38177台，同比增长109.7%，订单量也创下新高，C系列三款车型订单均突破万台。
小米汽车作为后来者迅速崛起，10月销量突破2万台，创历史新高。小米SU7销量达到20726台，位居新势力轿车销量第一。小米汽车仅用230天就实现了第10万台新车下线，创造了新势力车企最快下线纪录。杨继刚分析称，小米汽车的成功得益于其供应链管理水平、广泛的粉丝基础以及互联网营销模式。
为了实现年底交付12万台的目标，小米汽车正在扩产。位于北京亦庄的二期工厂正在建设中，计划于2025年6月中旬竣工，设计年产15万台，完工后将与一期工厂共同达到年产30万台的总产能。
小鹏汽车10月交付量也创下单月新高，共交付23917台新车，同比增长20%，环比增长12%。其中，小鹏MONA M03上市两个月内连续交付过万台。北汽极狐也在逐步走出销量瓶颈，10月销量达到1.11万台，前10个月累计销量5.78万台，同比增长218.6%。
目前，造车新势力中只有特斯拉和理想实现了盈利。理想汽车第三季度营收达428.7亿元，同比增长23.6%，净利润28.1亿元，同比增长0.3%。虽然单车均价下滑，但整体毛利率仍达到21.5%。零跑汽车第三季度营收为98.6亿元，同比增长74.3%，毛利率为8.1%，但仍处于亏损状态，归母净利润为-6.9亿元。
杨继刚认为，车企盈利与否取决于销量规模、研发投入和经营管理水平等多个因素。成本控制和规模效应是当前很多车企努力的方向。特斯拉通过降低成本和提高效率，使得单车销售成本降至历史最低水平，带动毛利率提升。小鹏汽车CEO何小鹏则表示，在当前激烈的竞争环境下，单纯扩大规模并不一定能提高毛利率，成本优化同样重要。
