造车成小米“救命稻草”，定价15万或有一线生机
文/宝拉
要问最近汽车圈最火的厂家是谁，那么我投小米汽车一票。前有华为余承东被爆将加盟小米汽车，后有小米汽车首款车型配置和售价曝光，虽然两条爆料都被辟谣了，但是以小米集团的受关注度，小米汽车之后上市后也会充满腥风血雨。
其实不管营销怎么样，我们用户肯定最关心的就是价格和性价比。
雷军曾这么评价小米汽车，“这是小米历史上最重大的决定”“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”，所以在雷军心中，小米汽车的重要性似乎已经目前的手机业务。
上个月小米科技有限责任公司发布了2022年财报，财报显示，2022年小米收入为2,800亿元，经调整净利润达到人民币85亿元，同比下降61.4%。利润下滑的主要原因为主力业务智能手机收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民币2,089亿元减少19.9%至报告期的人民币1,672亿元。
换句话说，小米去年智能手机销量大幅减少，销量下滑近4000万部。
值得注意的是，2022年小米研发支出为160亿元，较2021年增长29亿元，不过据小米财报显示，这部分增加的研发支出几乎都去了智能业务板块。小米去年在造车上研发支出为31亿元，超过总体研发支出的增长额，意味着小米手机业务的研发支出被压缩。
雷军还表示，2023年还要在智能汽车投入75-80亿元，那么手机的研发支出很可能将进一步压缩，小米转型的迫切性展露无遗，智能汽车在小米的各板块业务的重要性也被提升。
投入越大，小米汽车面临的压力越大，就小米集团现在的情况看，小米汽车势必会成为小米新的利润增长点，那么销量大概率会是小米汽车最在前期最关注的方面。要想销量上去，那么价格和性价比肯定要占一样。
对于小米汽车的价格猜测，业内人士普遍预计为30万元级别，不过笔者有不同的看法，个人认为小米汽车首款价格将在15万元级别。
前文已经分析出小米汽车将大概率将销量当作首要目标，那么30万元级别显然不合适。据统计我国至少85%以上的用户买车的价格为20万以下，20万以下市场大，30万左右市场小，谁更容易卖得多肉眼可见。
此外，雷军早在2021年就表示小米首款汽车的售价区间在 10-30 万元，那么就更不可能会超过30万元。
小米造车的劣势很明显，最主要就是入局太晚，中国目前独立的新能源汽车品牌就有100个，小米一入局就是百来名开外，中高端品牌也不少，小米想弥补这一劣势最好的方式是，复刻手机市场中低价占领市场的方式，后续有了市场根基后，再做高端也不迟。同时，小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。
因此，小米汽车的价格，至少首款汽车的价格在15万左右比较合理。
至于性价比，按照国内品牌的内卷程度，想必也不会差到哪去。
关于造车进度，根据小米汽车的规划，首款车型将在22年末到23年初推出工程样车，并将于2024年上半年左右开始量产，对此计划，雷军在今年3月份表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成了冬季测试，或将在明年上半年实现量产。
小米首款车型的上市已经呼之欲出了，如果真是15万级别，你会买吗？
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值得考虑的新能源汽车
值得推荐的新能源汽车
油价上涨，燃油车主们纷纷叫苦不迭。增额不少的用车费用让许多预备车主闻之色变，加之购置新能源汽车可享受的种种优惠政策，越来越多的人高举起了新能源的大旗。虽说目前汽车市场SUV相比传统家轿更加火爆，但瘦死的骆驼比马大，家轿市场仍然有着不小的份额。今天就为大家盘点三款新能源轿车。
威马E.5
作为“汽车界的小米”，威马汽车自发布首款量产车型威马EX5以来，便以其出色的性价比一度走红新能源汽车市场。在今年4月，被称为“价格屠夫”的威马再度发布全新力作：威马E.5。新车的整体造型相比其它造车新势力而言不算突出，看着有些平平无奇，但这样小心克制的设计风格可能也是威马能够在新能源浪潮下留存下来的原因之一吧。
此次新车首次开启了用户定制通道，有500种颜色的车身贴膜可供选择。虽然只是车膜，但有着不逊于车漆的伪装程度。车头部分，黑色装饰连接了两侧造型犀利的大灯，较为保守的封闭式格栅搭配小面积排气孔，整体颇具年轻气息。车侧线条简约，多幅式黑银双色轮毂颇为吸睛，尾灯造型看着也相当新潮。
内饰方面，新车的布局简洁，搭载威马传统样式的三幅式方向盘及传统的全液晶悬浮式仪表台，整体造型中规中矩。但威马E.5突破性地装载了两块全景天幕，车内装饰的质感也相当不俗，顾忌到了方方面面的细节。总体来说，新车内饰的高级感颇强，超过了大多数同价位的电动轿车。
动力方面，威马E.5搭载最大功率为120kW的永磁同步电机，最大扭矩240N·m，百公里加速时长8.9s，不算特别出色。新车搭载58.6kWh容量的三元锂电池，可以提供505公里的NEDC续航里程。
整体看来，威马E.5虽然设计中规中矩，但配置丰富，空间大，许多智能功能入门款即可享，可以说是非常良心了。目前威马E.5的售价区间为16.01-19.01万元，与同级车款相比还是颇具竞争力的。
广汽AIONS Plus
作为广汽旗下的畅销车款之一，AIONS近日一举推出六款车型，价格在16.38-19.16万元之间。AIONS Plus作为现款的升级版本，整体观感前卫时尚，采用了新颖的设计风格。
车头部分，广汽AIONS Plus将封闭式格栅改为了降低空气阻力的可闭合排气式格栅，辅以“T”形不规则大灯，观感上颇具新意。来到侧面，广汽AIONS Plus车顶采用了悬浮式设计，双腰线搭配花瓣式轮毂更显层次感。全新的贯穿式尾灯组设计，新款AION标志替换了此前的LOGO，车辆辨识度得到提升。
内饰部分，AIONS Plus的采取了年轻化的配色基调，并搭载大尺寸全液晶仪表及14.6英寸的中央显示大屏。新车此次还加装了面积为1.9平方米的可变色全景天幕，紫外线隔绝率达到99%，座舱明亮通透，充满现代化氛围。
动力部分，广汽AIONS Plus根据车型分别搭载最大功率为150kW、165kW的永磁同步电机，最高续航里程600KM，百公里加速时长为6.9s。
秦PLUS新能源
秦PLUS新能源作为比亚迪旗下的王牌车款之一，其混动力系统解决了不少用户对于新能源续航里程的需求。秦PLUS的外观沿用了家族式的“Dragon Face”设计，龙形元素很好地与车身契合，引人瞩目。目前，秦PLUS新能源的售价在11.18-17.58万元之间。
秦PLUS较为紧凑的车型颇受女性的青睐，轻松顺畅的驾驶感，轻便的方向盘，指向性相当不错，影像辅助更是新手司机的福音。能耗上更是有着不俗的表现，313KM的续航里程，平均5L百千米的油耗是大多数混动力车型都无法达成的。动力上，秦PLUS搭载一台最大功率为145kW的驱动电机，百公里加速时长7.3S。
小米表示做好3年量产准备，互联网大厂们却抢着入局造车到底是图啥
小米表示做好三年量产准备，但是互联网大厂们却抢着入局造车，这主要是因为造车有利可图，假如真让小米这样资金雄厚的公司进去了，那么互联网大厂们可谓就是连汤都喝不着了，为了应对如此激烈的市场竞争，互联网大厂门也只好抢先一步进入。说实话，我对于小米造车是有信心的，因为雷军从所发表的言论，可以看出资金和技术都有了相应的储备，而且计划也是可行的，相比于绝大多数的互联网大厂门的假大空，我觉得小米集团的造车计划更加可行。
前不久小米集团宣布要造车消息可谓是一石激起千重浪，为什么这么说呢？主要是因为小米集团之前曾经多次否认他们要进入造车行业，但是没想到这么不守信用，很快他们就在今年的春季发布会上宣布了进入新能源汽车行业的消息。从这可以看出来，小米集团也是十分急切的想要进出这种新能源汽车行业，这样能够给小米集团带来更高的盈利和更加持续的发展。
小米集团的计划是可行的，小米集团表示未来将投入1,000亿去进行造车，而在前期则是投入110亿人民币的现金先行造车。加上小米计划在三年内实现量产，量产车定价在10万到19万之间，这个定价区间以及计划的年份都是比较恰当的，所以我个人觉得，就现实状况来说，小米造车的确是有这种可能。
再加上小米生态链的最后一环，肯定就是小米所造的新能源汽车，智能生态圈之间的联动，可以说能够给小米的生态链完成最后一环，也能够让小米更加持续的赚钱。
就在小米做好了这种慢悠悠造车准备的时候，互联网大厂却抢着入局要造车了。我们看前两天的车展也可以看出，有许多名不经传的小公司突然冒了出来，并且纷纷与一些大的厂家合作推出联合建造的汽车，可以说这就是一个信号：未来的新能源汽车市场，肯定是有利可图的。所以，这些互联网大厂文才争先恐后地先于小米造车。
而且另外一点不能忽视的就是小米造车是有着自己计划表的，他们时间比较充足，但是对于互联网大厂来说，一定要在市场抢占先机，所以这次互联网大厂才这么急迫的想要造车，而且要先于小米之前把车给造好。
续航800公里还不到15万！小米汽车最新信息曝光 能信
2021年3月，在新品发布会上，小米手机董事长雷军高调宣布，小米也要进军汽车行业，并宣称未来10年时间或将投入100亿美元。这是继雷军创办小米汽车十年之后再一次重大创业，同时雷军还豪言壮志：愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车为战。
此言一出，瞬间轰动全网，成为全球媒体和网友讨论的焦点，更有网友表示：小米出品，必属精品，上市必买。
不知不觉中，时间已经过去了两年多，小米汽车仍未出现在人们的视野中，期间虽伴随着各种各样的传闻，但始终都不是官方的信息，小米汽车神秘的面纱依然未被揭开，像是眸足了大招。
不过在近日，一则关于小米汽车首款纯电轿车配置和价格的信息刷爆全网，透露该消息并非外人，而是来自小米旗下智能语音助手“小爱同学”。大概信息就是有网友通过“小爱同学”来询问：小米汽车定价多少？“小爱同学”便做出回复。
从回复信息来看，小米首款纯电动汽车共推出两个配置，其中标准版售价14.99万元起，搭载后驱单电机，WLTC工况续航里程800公里；Pro版售价17.99万元起，搭载四驱双电机，WLTC工况续航里程700公里。
教授一看这信息，确实很有小米风格，将性价比玩到极致，但仔细想想后发现不对劲，小米汽车再怎么拼性价比也不可能亏钱卖，800公里的续航里程、加上此前传出的中大型车定位、还带高级智驾功能等高端配置，才卖14.99万元，完全是不可能的。
单单800公里的纯电续航起码需要配备100千瓦时的电池组，按照动力电池1千瓦时1000元来算，这已经都去到10万元。截止目前为止，20万元以内还尚未有一款车型WLTC工况纯电续航里程超800公里，实在是成本摆在那里。
而有关“小米汽车14.99万起售”的消息持续发酵，在6月26日，小米集团公关部总经理王化对此在社交平台上进行澄清，表示是一场乌龙，“小爱同学”闯祸了，直言那个信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，被“小爱同学”抓取了该信息。
同时王化也提到：小米汽车明年才发布，现在怎么可能就有价格了呢？”网友在评论区也调侃到：小米汽车最终价格估计连雷总都不知道，严格意义上这不是“小爱同学”的回答，而是搜索引擎根据关键词关联排位的结果。这个评论也得到王化充分认可。
虽然是一起由“小爱同学”引起的乌龙，但也不排除这或许是小米汽车抛出的烟雾弹，看看这个价格下的小米汽车能够引发多大的热议。得到的事实是，消费者对于这个价格下的小米汽车非常认可，甚至感觉到惊讶，相比第一代小米手机只卖1999元还要令人振奋。
从市场强烈反馈不难看出，消费者对于小米汽车非常关注，甚至很多人指望小米汽车能推出一款颠覆性的产品，一款能把价格继续打下去的产品。
但事实真的可以吗？从教授从业多年的经验来看，汽车行业的技术复杂、门槛高，汽车产业链庞大，远远不是手机能够比拟，这或许也是雷军迟迟不进军汽车行业的部分原因。
而且如今的汽车市场格局渐次明朗，主流新能源市场以比亚迪为首的自主品牌领衔，高端新能源汽车则被新势力牢牢占据，小米汽车无论是面向主流还是高端市场，都面临着巨大的挑战和压力。
如果小米汽车想复刻小米手机的出道之路，则要与产业链和销售渠道非常完善的比亚迪、长安和吉利等头部自主品牌来拼价格；而如果走高端路线，则又违背了小米长期以来贯彻的性价比理念，且布局晚的劣势愈加明显。
另外，此时消费观念和水平早已不是十年前，在如今iPhone手机人人都消费得起的时代，曾经物美价廉的产品也已经不是消费者的首选，就连以1999元出道的小米数字旗舰手机，也早在多年前完成价格抬升，从最初的小米1仅需1999元到如今小米13 Ultra最高卖到7299元，且在这个价格下，依然卖得很火爆。
所以大家不要太指望小米汽车会推出一款9.99万元的产品，也不要奢望小米汽车会卖得很便宜，毕竟成本限制在那，加上小米要配备最先进的高通骁龙8295芯片、激光雷达、Xiaomi Pliot驾驶辅助系统、双电机四驱、双叉臂悬架等高端软硬件功能，这些可都是钱啊。
与此同时，从此前网上曝光的信息来看，小米汽车首款车型或为纯电动轿车，整体车身尺寸比特斯拉Model 3要大，与小鹏P7相近，长宽高分别为4860/1980/1666mm。当然，这数据仅仅只是网上曝光，并没有得到官方证实，所以大家简单参考一下。
至于外观方面的话，曝光的路试谍照都是包裹着厚厚的伪装，你说它是保时捷Taycan还是新款特斯拉Model 3，估计都没有人会反驳，所以教授就不做过得评价。
动力系统方面不详，不过电池方面，据了解，标轴版车型的电池将采用比亚迪磷酸铁锂电池，而Pro版车型则搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
以上就是目前已知的信息，看出来有啥，教授只能说小米汽车不会很便宜，也不会很贵，依然会是那个在同级别里具有很高性价比的一员。且在此前雷军也表示过：所有小米产品的硬件利润率不能超过5%，甚至小米供应链内部人士爆料：其硬件整体利润率定在1%以下，如果真是如此，那么小米汽车真的可能会一鸣惊人，价格或许不会太低，但其配置、性能、智能化等方面会给到我们物超所值的感觉。
最后，小米在数码产品、日用百货、厨房电器、潮流家居等领域都取了成功，且深得消费者信赖，并积累了良好的市场口碑，包括教授在内，网购产品时，或多或少都会考虑小米产品，这也许就是小米的魅力所在。
不过相比于这些，汽车作为除商品房外最大件的消费品，消费者在选购时一般都比较慎重，优先选择品质好、有保障的产品，能够大大降低试错成本。所以对于小米首款汽车，教授坚信很多人内心是非常支持，但真要真金白银去支持，或许就没那么容易了。
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小米汽车售价已出，整体看下来售价算贵吗
作为一家创新型科技企业，小米所推出的每一款产品都足够让人惊艳。在硬件研发和电子产品的制作方面，小米也本着质量为上的原则，对于细节更是做到了精益求精。而近期小米宣布，将会和奔腾合作推出第一辆小米汽车，这无疑让米粉们非常的激动。那么对于这样一款价格可能不会太便宜的汽车，米粉会不会选择购买呢？
首先，这款汽车的性价比可能比起小米的其他产品来说并不算特别高。小米有品曾经和奔腾一起合作推出了一汽奔腾T77的米粉定制版，这款汽车的起步售价为12.48万元。而T77原车起步价则只有8.98万元，溢价高达2.5万元。整辆车最大的亮点是加入了3D全息影像系统，同时还可以支持语音交互和视觉互动功能。可以说这套系统的加入，使整辆车的科技感提升了不少。
其次，这款汽车的车身长度为4525mm，轴距为2700mm，作为一款紧凑型SUV，车子内部的空间还是比较大的，舒适性也很高。而且从外观方面我们可以看到，汽车前脸采用的是六边形的满天星状进气格珊，再加上两侧的犀利大灯组设计，使整个汽车看起来非常大气。从侧面来看，车身采用单腰线设计，富有层次感。在一些细节方面的设计更是相当新潮，符合年轻人审美。
最后，从内饰方面来看，这款汽车采用的是环抱式的设计，并且搭载了全液晶仪表盘和悬浮式的大尺寸中控屏，可以说科技感非常的强了。动力方面搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，最大输出功率为105kW。并且还匹配了6速手动或7速双离合变速箱。
综上来看，这款汽车最大的亮点也许就是3D全息影像系统以及语音交互和视觉互动功能了。在其他方面的表现只能说是中规中矩，而且十几万的价格对于注重实用性的车主们来说可能并不是特别划算，但是对于很多狂热米粉来说，小米所推出的第一款汽车还是相当值得购买的。
个人觉得一辆车的好坏不能用品牌和国产进口去区分，其实国产车近几年也有做得很不错的，所以说还是由消费者说了算，只有使用了才知道真正的价值，如果真的不错的话，消费者愿意去为它买单，那他就是好产品，而且我也相信，中国的科技越来越发达，也希望能造出很好的产品
对于汽车，我有三不买：1.价格太贵的不买；2.油耗太高的不买；3.新车上市第一年不买。
奔腾T77这个车吧，销量一直不是很好；这个车应当说质量还可以，但是品牌影响力这类的软实力还是有些欠缺的。你说的这个众筹的T77我姑且认为他是新车新科技，买这种车最大的问题就是容易被当成小白鼠；老款车的优势是技术成熟稳定，反过来也就是新款最大的问题。
当然T77可以买，但是绝对不是一上市就买；第一个是这个车没有那么优秀，再就是新车上市优惠幅度不大。新车上市之后半年是一个不错的点，这个时候该有的优惠基本都有了；对比一下新车主口碑，之后才是我们考虑是否要选择这款车的时候。
赌上人生全部名誉！小米汽车明年就来 能成新卷王吗
面对汽车庞大的市场，不仅只有传统汽车品牌在角逐，也不乏诸多跨界龙头企业在觊觎着这块甜美蛋糕，只是苦于契机未现。随着新能源车这个全新的细分领域的出现，似乎又将所有车企拉到了同一起跑线上。随之不久，出现了一众造车新势力与跨界者摩拳擦掌，时至今日仍活跃在汽车市场者寥寥。这也说明，汽车市场确实存在着壁垒，“PPT造车”不可取。
“站在风口上，猪也能飞起来。”出自小米公司创始人兼CEO雷军之口，在国内智能手机格局未定之初，看准时机果断入局。“做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都买得起。”极致的性能，极致的性价比，让“为发烧友而生”的小米名声大噪，雷军的“飞猪理论”也被世人所津津乐道。
（文章图片均来源于网络）
在2021年3月30日，小米正式官宣造车，雷军坦然说道，小米造车是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
这一消息的传出，网络舆论顷刻间一片哗然。此时的新能源车市场，比亚迪已露王者之姿，蔚小理等新势力也稳固了市场地位，作为时机主义者的雷军，却在新能源车决战前夕，领着入场券姗姗来迟，这似乎并不是一个很好的入局节点，无疑与雷军的行事风格相悖。
虽在此前，雷军确确实实展现了对新能源车市场的兴趣，先后通过顺为资本参与蔚来的发起创立与小鹏的融资。但在2019年的小米董事会上，王川就曾建言小米入局造车，雷军认为成功几率太低而否决了。
雷军却在2021年打起了造车念头，令人感到迷惑不解。谈及入场时机是否太晚的问题，他表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。虽然其他造车新势力布局汽车比小米提前6-7年，但小米的优势在于电子技术和用户体验上。那么，官宣造车两年半后的小米汽车，现在如何了？
今年年初，据称是小米首款车型MS11的设计效果图在网络上广为流传，该设计效果图与此前曝光的工程图造型基本一致。在舆论发酵过后，小米集团公关部总经理王化在微博上进行了回应，表示这是小米汽车二级供应商保密的设计文件。随后，该二级供应商以及涉密人被小米内部通报处理。这一系列举动，无疑是对小米首款车型MS11设计效果图真实性的实锤。
造型设计部分，小米MS11整体轮廓圆润动感，前脸采用封闭式格栅设计，也是时下流行的电动化设计元素。圆润的前大灯造型以及别致的下格栅样式，带来了不错的车型辨识度。车身侧面采用的是溜背式轿跑设计，隐藏式车门把手以及花瓣式轮圈造型，增添了年轻化运动属性。
在近日，小米汽车科技有限公司曝光了其中一条专利为“显示屏总成及车辆”，申请号为CN202223014436.5。据了解，该专利为车载显示屏总成能够在实现显示屏平移的同时，满足乘员躺倒后的使用需求。
在智能化时代，车企们在屏幕上挖空心思，前有比亚迪旋转屏，后有深蓝向日葵屏，而小米汽车的显示屏平移技术与极氪X的中控屏有异曲同工之妙，极氪X中控屏可通过电动机构进行从中控台的中央位置到副驾正前方的位置进行滑动。
此外，车机同样是智能化的重要组成部分，如华为的鸿蒙系统，吉利收购魅族后推出的魅族FlymeAuto系统，车机与手机的打通或许会是未来发展趋势。而MIUI系统一直以来都是小米手机的核心，MIUI车机版的推出或许是大概率事件了。此外，小米汽车在自研芯片领域也早有布局，投资的黑芝麻智能、傲芯科技等科技公司涉及包括自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域，很好的为小米汽车智能化铺平道路。
在小米MS11设计效果图中，其车顶上一个明显的黑色凸起物，大概率是激光雷达装置。小米在自动驾驶产业链同样进行了布局，对国内的禾赛科技和速腾聚创等激光雷达供应商进行了投资。所以，小米MS11车顶上的激光雷达很可能是出自自家产品之手。此外，在去年11月份，禾赛科技正式发布了一款名为FT120的纯固态近距补盲激光雷达，可能是第一个实现规模化量产的纯固态激光雷达。由于纯固态激光雷达在结构中去除了旋转部件，所以拥有视角更大，扫描速度更快，精度更高的优点，但探测距离较短，适用于捕盲。
前不久，一张疑似小米汽车电池组标签的图片在网络上曝光，信息显示小米搭载的电池组额定电压为726.7V，额定容量139Ah，电池包容量是101kWh，重量为642kg。这不难看出，小米汽车将支持800V高压快充功能，匹配101kWh容量电池包，算得上目前新能源市场的顶尖水平了。
值得一提的是，在去年8月份传闻小米汽车动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别是来自比亚迪旗下的弗迪电池以及宁德时代，这两家电池公司亦是国内动力电池的佼佼者。据悉，小米首款汽车提供高低配版本，其中高配版本采用800V电压平台，搭载来自宁德时代麒麟电池，而低配则是400V电压平台，采用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。
在今年6月份，宁德时代推出第三代CTP（Cell To Pack）无模组电池包技术，即运用该技术的麒麟电池的体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，并兼顾4C充电倍率，以及支持1000km长续航能力。如若传闻属实，小米汽车首款车型具备的快充与长续航能力，确实是具备了不小的诱惑力。
早在2022年3月，小米在财报中宣布，小米汽车旗下首款量产车将于2024年上半年正式量产。不久前，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾在财报电话会议上透露，首款车型将于2024年下线并实现量产，在时间进度上将符合或略超预期。小米董事长雷军作为全国人大代表在北京团全体会也表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计2024年上半年量产。种种迹象表明，小米汽车首款车型在2024年上半年实现量产是大概率事件。
值得一提的是，在7月初网络上曝出小米汽车开始筛选交付中心的消息。内容如下：据经销商集团反馈，小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平。
此外，有消息称小米汽车从7月开始进行10大交付中心建设，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同时也将优先在一线城市建设一批旗舰店专门展示小米汽车，目前已经在筹备选址阶段。位于深圳南山区的小米国际总部将成为小米汽车的全球旗舰店。
不可否认的是，小米在智能手机业务、物联网（IoT）与生活消费品业务、互联网服务都足够出色，有口皆碑。但造车不同，要求更大的资金投入、更复杂的生产流程、更高的技术要求等等，要想打破壁垒是一件十分困难的事情。
当然了，从目前流露出的信息来看，小米汽车正在有条不紊的前进，距离首款车型正式亮相时间渐进，相关内容曝光也逐渐多了起来，同时频频冲上了热搜，不难看出消费者们对它的关注度。相信消费者们也期待着小米汽车如同小米手机一样，将汽车价格打下来吧。新能源市场内卷的今天，小米汽车回到了熟悉的竞争节奏如鱼得水呢？还是在陌生的汽车领域跌跌撞撞？拭目以待。
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