俄罗斯的米格1.44和苏-47为什么不是第五代战斗机为什么又去研发了苏-50
第一 前苏联研究米格1.44的时候已经属于日落西山的时候，不仅资金出现严重断链，并且在鸭翼四代机的问题上碰到了难以逾越的难题。第二 四代机本身就不是一蹴而就的事，电子设备落后西方的前苏联，就连三代机都没有足够资金升级成为三代半，对四代机（俄五代）的论证更加是混乱。其中也和解体前的混乱有关。至于T50的出现，完全是为了维持一个传统大国的形象工程。并且也有阿三哥这条水鱼非常配合的伸出了脖子。用人家的钱完善自己的四代机理论，这是一笔划算的买卖你说是不是？至于能否把T50这种拍扁了的苏27看成四代（苏五代）还需要看正式服役后的表现。不过各大军事论坛上对于这种隐形外形非常杯具的新战机普遍是不太看好，还戏称为3.75或者4+++之类。
米格1.44和苏47到底算不算五代机
算!这两种飞机都是苏联第五代战斗机的技术验证机，和F22基本是同一时间的产物，比如F22的首飞时间是1997年9月7号，苏47的首飞时间是9月25号，米格1.44则是2000年2月29号，时间相差不多。从技术上来说，这两种飞机比苏联当时任何战斗机都先进，采用了一系列先进技术，对当时的战斗机已经形成代差，所以肯定是第五代战机。作为俄罗斯的第五代战机的试验机，米格1.44和Su-47肩负的压力可见一斑，它们都是为了对第五代机的探索而诞生的技术验证机，但是因为种种原因(投资巨大，以及俄罗斯当时复杂的政局和俄罗斯衰退的经济)，米格1.44和Su-47都被俄罗斯空军所否认，不能成为俄罗斯在21世纪的主力战机，更无法完成俄罗斯期盼的五代机的任务。在2010年1月29日，苏霍伊的第五代战机T-50首飞成功，优异的性能以及俄罗斯的众望让T-50一诞生就骄宠着。所以在米格-1.44和Su-47退出历史舞台后，T-50是最能替代它们，在今后批量列装俄罗斯空军的第五代战机。
苏47战斗机和F-22你更喜欢哪种
苏47战斗机和F-22你更喜欢哪一种？
俄罗斯作为继美国、中国之后，第三个拥有国产隐形战斗机的国家，在这方面一直奋力直追，而在这方面一直遥遥领先的美国战斗机综合性能都是非常优秀，第五代战斗机的技术验证机苏-47和美国单座双发高隐身性第五代战斗机F-22的区别。
首先，在定位上两者完全不同，F-22是美国一型单座双发高隐身性第五代战斗机，是世界上首架进入服役的第五代战斗机。而作为一款重型双发制空战斗机，其机动性能很强，主要负责夺取战场制空权，并承担一部分对地攻击任务，比如斩首行动或者袭击对方重要目标，而苏-47是苏联为了能与美国的“先进战术战斗机”相抗衡来开发设计的第五代战斗机的技术验证机。
80年代初，美苏冷战对抗仍在继续。为夺取未来军事对抗的主动权，美国于1981年开始了ATFI程。
不久，苏联也将发展先进战斗机作为重点项目列入国家五年发展计划。在第五代战斗机的概念设计阶段，苏联研究人员充分借鉴了美国ATF工程的经验，但由于经费等原因，苏联决定先开发重型战斗机验证机，也就是“苏-47”。强调超强机动能力在近距离内格斗的情形。
在设计特点上，F-22的采用外倾双垂尾常规气动布局。其水平尾翼不超过发动机。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐形设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。隐身性能极好。
苏-47战斗机的最大特点在于前掠翼的设计，前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。
机上安装的操纵系统和火控系统自动化程度很高，故飞机可完成0速的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成0半径的转弯和完成0半径的筋斗，因此在空战中飞机头部可以随时指向敌机，并实施攻击。
由于飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时间都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可以迅速到达作战空域。
在性能方面，F-22是一种空优型战斗机，其隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，不过几乎没有对地攻击能力，或者说很弱，苏-47具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，主要强调超强机动能力在近距离内格斗。
但最终由于制造成本过高的原因，最后两者都停止生产，不过F-22仍然是公认的当今世界综合性能最佳的战斗机，具有优秀性能的苏47战斗机也是军迷们心中所喜爱。
第四代战机有哪些
按俄罗斯的代数划分的话，俄制四代机相当于西方北约的三代机，俄制五代机相当于西方北约的四代机。四代有美国的F-14雄猫,F-15A/B鹰,F-16A/B战隼,F-18A/B大黄蜂,F117夜鹰;俄罗斯的米格25狐蝠，米格29支点，米格31捕狐犬，苏27侧卫，苏30侧卫改，苏32海蛇，苏33海侧卫；法国的幻影2000系列，超幻影4000，幻影F-1;国际合作（英、德、意）美洲虎；瑞典saab-37雷；日本F-1,F-2;以色列幼狮。四代半有美国的F-15E/D/F/K等型号，其中K型出口韩国，F-16C/Dblock52,F-18E/F超级大黄蜂；俄罗斯的米格35，苏34，苏35超侧卫，苏37；法国阵风M系列；国际合作欧洲EF-2000(英、德、意、西联合研制，英国称台风）;瑞典JAS-39鹰狮。五代机有美国的F-22猛禽，F-35雷电；俄罗斯的苏47金雕，米格1.44,S-54。
世界所有三代战机大神们帮帮忙
美国：F14（退役），F15，F16，F18 俄罗斯：MIG29，MIG31（截击机），MIG35（MIG29改进型），SU27，SU30，SU33，SU34，SU35，SU47（实验型，没服役）法国：幻影2000，阵风英国：狂风，台风中国：歼十，枭龙（国内没装备，出口巴基斯坦）日本：F2 印度：LCA（研制中没服役）以色列：雄狮（没服役，下马）瑞典：鹰狮台湾省：IDF（凤翔计划后升级，还在研制） 补充： 南非装备了鹰狮 追问： idf 鹰狮都算了，为什么没算飞豹。 回答： 飞豹是战斗轰炸机也算有第三代战机的特征，但不算典型的三代 追问： 刚才说错了，不是鹰狮，是LCA和IDF。他们也不算三代吧。 还有歼11呢。 回答： 猎豹一定不算第三代，改进型最多就二代半， 鹞的改进型也同猎豹，美洲虎是攻击机 追问： 伊朗的雷电也是三代。你漏了很多。 回答： 雷电那个绝对不是啊 追问： 曙光呢 回答： 鹰狮是，LCA是印度自主研制的，IDF是台湾自制的经改进后算三代，歼11是国产型的SU27 补充： 曙光？这个好像美国的高空侦察机 追问： 伊朗的，你上网搜吧，隐身的，四代，马上就出来了。苏47也是四代吧，你好像说过头了。你想想还有什么有名的飞机。 回答： 伊朗那个是他自己吹的，就用F5改装了一下。有名的飞机，你想知道啥的？ 追问： 四代飞机好像吹不出来吧，人家能不能隐身管吹能管用吗 回答： 你在说第四代战机，还是在说伊朗那个？我的系统消息有点混乱。 追问： 你再说说有名的战机。采纳你是肯定了。 追问： 伊朗那个就是隐身的，四代。很多国家都在准备生产隐形的了。中国这不也马上了吗，所以伊朗的不足为怪吧，他们要2010才出来呢。 回答： 现在美国还有F22，35 俄罗斯的mig21，mig23，mig25都很出名中国的歼8 法国的幻影3，超军旗还有很多具体你可以去搜一下各时期的战机 补充： 哦，伊朗的计划现在还不清楚，如果是典型的四代机，2010年不太可能，中国的四代机好像也进行了很多年，应该十年后就有吧 追问： 难道你不知道歼14国庆时候就亮相了吗？ 知不知道巴西有什么战机？ 回答： 歼14亮相那个传闻吧，怎么这么快，巴西最新的是幻影2000 追问： 不是传闻。就不多问你了，巴西装备的不是2000，是幻影的低级系列。他们正在竞标新的呢。我想问你的是他有几款自主的。 还有俄罗斯你只把出名的写上了，还落了两款。 回答： 哦，这些太多了，有些疏漏不好意思。巴西自主研发的AMX飞机（巴西空军称其为A-1） 追问： 哥们，你还挺懂。再给你加10分。巴西那个是和意大利联合制造的。
苏－47金雕属于第几代战斗机，为什么最终没有服役
俄罗斯和欧美用的标准不一样,俄标第五代,欧标第四代.它是技术验证机,采用了独具一格的前掠翼,首飞时间和F-22差不多,但存在很多技术问题,俄国放弃了金雕转而研发T-50说明他们对金雕不满意.金雕一方面存在很多技术问题,部分指标没达到.
战斗机第几代划分法是怎么划分的
战斗机第几代划分法是怎么划分的：
第一代标准与美系相同，代表机型米格－19。
第二代：刚具备M2的最大速度，但不具备超视距空战能力，代表机型米格－21。
第三代：开始具备超视距空战能力的高空高速战斗机，代表机型米格－23。
第四代与美系第三代相似，代表机型苏－27、米格－29。
第五代，连俄罗斯人也莫衷一是，飞机制造商说苏－47和米格1.44就是俄罗斯的第五代机，但军方有些高级将领说它们只是技术验证机，还不具备同美国F－22抗衡的能力。也就是F22级别的战斗机。
具体一下：
第一代：美国:F-86，F-100，F-106，苏联：米格-15（苏联的第二代）。
第二代：美国:F-4,F-5 苏联:米格-21中国：歼7，歼8。
第三代：美国：F-15，F-16，F-18 ，F-14 俄罗斯：苏-27系列，米格-29，欧洲：台风，阵风，JAS-39，中国：歼10，歼11。
第四代：美国：F-22，F-35，YF-23，X-32。中国：歼20，歼31。俄罗斯：T-50（已首飞）苏-47，米格1.44。
第五代：美国的F-22猛禽战斗机和F-35战斗机。
美国的第5代战机有哪些
F22是第四代战机，是指美国分类方法。俄罗斯分类方法F22是第五代战机 真正的第五代（俄罗斯第六代）战机标准还没得到共识。 美国分类方法： 第一代(最早实战喷气)F86 第二代(超音速,二倍音速)F100/F104/F4 第三代(机动性，多用途，电传……)F15/F16/F18 第四代(4S)F22 俄罗斯分类方法： 第一代(最早实战喷气)米格15 第二代(超音速)米格19 第三代(二倍音速)米格21/米格23 第四代(机动性，多用途，电传……)苏27/米格29 第五代(4S)MFI/苏47 中国航空工业发展研究中心2007年3月19日综合报道，日前两位美国国防官员称，目前世界上的两种第5代战斗机F-22和F-35具有许多独特的特性，使它们与过去的第四代战斗机有明显的差别。 包括F-15、F-16、F/A-18以及“幻影”2000-5等第四代战斗机尽管可以实施多项现代化的升级，但其作战能力仍不能与第5代战斗机同日而语。一位官员说，所有人都认为，为第4代战斗机增加先进的有源相控阵雷达等设备使其作用提高，但它们还没有达到第5代战斗机的能力。该官员承认，目前在媒体报道和升级型第4代战斗机的营销策略中均显示出这两种战斗机间界限的模糊。这在正为其战斗机队寻找新替代战斗机或是升级计划的盟国和合作伙伴国中造成了疑惑。因此该官员认为急需准确定义第四代和第5代战斗机，并且不能夸大第4代战斗机升级型的能力。否则，合作伙伴国有可能错误地认为通过为其第4代战斗机增加现代化的设备而获得5代机的能力。这可能会使某些国家从考虑购买F-35转而选择其他。 与四代机不同，F-22和F-35从一开始就设计具有一系列特性，使其能在复杂防空空域中能作战并生存下来。另一位官员说，像F-22和F-35的多用途第5代战斗机特性之一是其隐身设计，包括内置武器设计，这使得飞机能躲避雷达等设备而不被探测到。F-22和F-35还采用了航电综合化技术，这意味着来自机上雷达和传感器的数据自动融合并综合起来提供给飞行员，使得飞行员获得了在4代机上不能达到的强大的状态感知能力。另外，5代机的维护简便和简化的后勤体系也是其优势之一。
苏—35是第几代飞机 不具备隐身能力 能成为第4代吗 苏—47金雕呢 还有它机翼的特点
su35属于第四代战机，不具备隐身能力。F22，F35等属于第五代战机。当前战机划代方法国际统一为俄罗斯划代方法，原先按照西方标准划为第三代的F15，F16，su27，J10等现在都是第四代战机。苏35是第四代战机中性能极为先进的战机，一些指标可以与F22等第五代战机媲美。苏47金雕战斗机是俄罗斯的第五代战斗机的技术验证机，并没有投入现役。它最大的特点就是它独特的机翼，不同于所有现役飞机，它的机翼为前掠翼。与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的可用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。但是前掠翼会有结构发散的缺点，相同强度的机翼下会更容易产生机翼变形，甚至折断，因此现在还没有采用此项技术的飞机服役。
苏47前掠翼飞机起飞速度
苏-47（俄文：Су-47，英文：Su-47，北约代号：Firkin“小木桶”，苏联绰号：Беркут，中文：金雕）是俄罗斯苏霍伊航空集团研制的多用途超音速战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机。苏-47最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁门公司的X-29试验机很相似。在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号，1997年9月25日首飞，2002年编号改为Su-47。由于苏-47无法满足俄罗斯军方的空战需求，最终苏-47停止研发，并未被俄罗斯军方采用，也没有实现量产。 在航空史上，曾有若干种前掠翼飞机完成了试飞，并取得了一定成就。一种是德国的Ju 287四发轰炸机，这是世界上第一种用于实战的前掠翼飞机，于1945年2月完成了首飞，在后来的试飞中速度达到815公里/小时，当时仅有的两架原型机均被苏军俘获。一种是德国的HE-162战斗机，这是世界上第一种前掠翼喷气式战斗机，并实现了量产。一种是苏联的Tsybin LL，这是苏联第一种前掠翼飞机，在1945年研制，由Tu-2轰炸机带入高空并由火箭发动机推进了8-10秒。 一种是美国格鲁门公司研制的X-29A前掠翼研究机，共制成两架，于1984年12月14日首飞。在1984～1989年间，两架研究机共试飞了数百小时，速度达到了M1.6，飞行高度15,000米，过载6.4g。不过X-29A只是一种研究机，机上没有武器装备，设计上也没有采用“隐身”技术。最后就是俄罗斯的第五代战斗机—苏-47“金雕”了。由于在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju 287和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能，从而为从80年代末着手研制的苏-47采用前掠翼技术打下了基础。 设计制造苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼，这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。美国在研制F-16的过程中，也曾研制了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，在机翼后掠角为-20°～-25°的条件下，按计算，飞机的转弯角速度可提高14%，飞机的活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%。但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。 1997年9月25日，代号S-37的前掠翼试验机首飞。最初用途是负责测试一系列关键问题，包括新型结构材料、各种内置武器舱方案、复合材料与电传操纵系统和其他许多技术。由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商，苏霍伊重新设计了它的改进型，并将该机重新命名为Su-47（苏-47）。2010年1月，T-50的试飞，标志此飞机将不在俄罗斯空军服役。
