构成共同海损的条件包括
①危难真实存在。
②危难必须威胁共同的安全。
③牺牲和费用必须是合理的、额外的。
④挽救措施最后一定要有效果。
共同海损的分摊(GAContribution)
共同海损的牺牲和费用均为使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的，因而，不论损失与费用有大小，都应由船方、货主和付运费方按最后获救价值共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊。
单独海损P.A.(ParticularAverage)
单独海损是指货物由于遭受承保范围内的风险所造成非属共同海损的部分损失，它是针对共同海损而言的。
共同海损和单独海损均属部分损失，但二者的性质、起因和补偿方法有较大的区别：共同海损的起因是人为有意识造成的，而单独海损是承保风险所直接导致的损失;共同海损要由受益方按照受益大小的比例共同分摊，而单独海损由受损方自行承担损失。
单独海损与共同海损的联系
（ 1 ）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会引起共同海损的。
（ 2 ）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。
（ 3 ）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。
（ 4 ）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。
共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。
2. 单独海损。是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相比较，单独海损的特点是：
（ 1 ） 它不是人为有意造成的部分损失。
（ 2 ） 它是保险标的物本身的损失
（ 3 ） 单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金
构成共同海损的必备条件有
构成共同海损的必备条件有以下几点：
1、船舶受损：共同海损是指在同一海上航行的两艘或多艘船舶因遭遇同一自然灾害或意外事故而造成的货物损失。这意味着必须有两艘或多艘船舶在同一时间、同一地点遭受到损害，才能构成共同海损。
2、受损船舶的船长和船员同意：在确定共同海损时，需要得到受损船舶的船长和船员的同意。他们需要确认所发生的事故是导致货物损失的原因，并且愿意承担共同海损的责任。
3、受损船舶与货主之间存在运输合同关系：共同海损的发生需要基于受损船舶与货主之间的运输合同关系。这意味着货主已经将货物委托给受损船舶进行运输，并支付了相应的运费。
4、货物损失是由于不可抗力因素导致的：共同海损的发生需要证明货物损失是由于不可抗力因素导致的，而非人为原因。这些不可抗力因素包括自然灾害如台风、飓风、地震等、意外事故如碰撞、火灾等以及战争等。
5、货物损失与受损船舶的损害程度成正比：共同海损的赔偿金额应当与受损船舶的损害程度成正比。换句话说，如果一艘船舶受损程度较轻，那么它所承担的共同海损赔偿金额也应相应较低。
6. 受损船舶已支付保险赔款：如果受损船舶已经向保险公司投保，并获得了相应的保险赔款，那么它在承担共同海损责任时可以优先使用这些赔款。但即使如此，受损船舶仍需按照一定比例承担共同海损的责任。
构成共同海损的基本条件如下：
1、原因性质：共同海损的发生必须是由于不可抗力因素导致的，如自然灾害飓风、台风、地震等、战争或冲突、海盗行为等。这些因素是无法预见、无法避免和无法克服的，因此在这种情况下发生的共同海损应由各方共同承担。
2、损失范围：共同海损的范围应当包括因不可抗力因素导致的货物和船舶的全部或部分损失。这意味着即使只有一部分货物受损，也应视为共同海损。
3、损失发生的时间：共同海损的发生时间应当是在运输过程中，即货物和船舶在海上的实际运输期间内。如果损失发生在运输开始前或者运输结束后，那么就不能构成共同海损。
4、责任归属：共同海损的责任应由托运人、承运人和第三方共同承担。托运人负责支付运费；承运人负责运输货物；第三方则可能需要承担其他责任，如保险责任等。在共同海损的情况下，各方应根据各自的责任比例分担损失。
