长城举报比亚迪；全新宝马5系全球首发；全新蔚来ES6上市
1.行业厮杀升级，长城公开举报比亚迪
汽车行业的斗争，我们见过不少“暗斗”，但很少看到“明争”。日前，长城汽车官方账号发布的一封声明，引发了全行业的关注。长城汽车表示，已经于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车在声明中指出，根据相关法律法规，相关部门应当对违法行为进行初步审查，满足四项条件的要予以立案：一、有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；二、依法应当或者可以给予行政处罚；三、属于本机关管辖；四、违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。显然，“予以立案”是长城汽车本次的诉求，将举报内容公之于众，相当于直接把战火摆到了台面上，把立案压力倒逼给了相关部门。
对此，比亚迪发布声明回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目检测。测试车严格来说不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3,000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时的里程仅为450-670公里。鉴于以上，认为其检测不符合要求，检测报告无效。声明中还提到，比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有20多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。进入2023年，汽车市场竞争进入了前所未有的厮杀阶段，汽车品牌之间除了比拼产品，舆论战也早已升温，明争暗斗的火药味儿越来越浓。
2.5月狭义乘用车零售预计173万辆
通常情况下，4、5月份是汽车销售的淡季，但乘联会最近发布的数据显示，5月份车市开局良好，市场人气和成交明显优于往年同期。调研显示，5月中旬乘用车总体市场折扣率约为16.9%，整体让利水平与上月基本一致，终端价格企稳。占总体市场超八成的厂商零售目标较上月环比增长超5%，同比提升超20%，初步推算本月狭义乘用车零售市场在173万辆左右，环比增长6.6%，同比增长27.7%。
其中新能源零售58万辆左右，环比增长10.5%，同比增长60.9%，渗透率约33.5%。有业内专家表示，随着汽车市场的回暖和消费者对新能源车型接受度进一步提升，叠加各地促进汽车消费举措的落地，新能源车销量在传统淡季将呈现持续增长态势。
3.明年国产，全新宝马5系全球首发
全新一代宝马5系和纯电版i5正式亮相，将于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，10月份陆续在全球上市，国产长轴版车型可能会在明年正式投产。外观上来看，更加明显的车身线条让整车看起来肌肉感十足，环形光耀格栅和回旋镖式的日间行车灯是宝马最新的家族化设计。车侧配备半隐藏式的门把手，C柱上的霍氏弯角获得重新演绎，C柱黑色饰板上还加入了数字“5”的细节设计。车尾采用了比较简洁的线条，灯组拥有较为丰富的内部细节，类似扩散器的黑色包围进一步提升了运动感。
尺寸方面，长宽高分别为5060*1900*1515mm，轴距2995mm，整体尺寸相比上代车型有明显提升。内饰同样采用最新家族化设计，12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的一体式曲面屏内置iDrive 8.5车机系统，并对物理按键做了优化缩减。动力方面，燃油版车型将搭载2.0T和3.0T发动机，插混版会在明年春季推出。i5将提供eDrive 40和M60 xDrive两个版本，在81.2kWh电池组的加持下，eDrive 40的WLTP工况续航为497-582公里，M60 xDrive的续航里程为455-516公里。
4.比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市
在连续发布多款冠军版车型后，比亚迪又推出了宋Pro DM-i冠军版，4款配置的售价区间为13.58-15.98万元，入门版的纯电续航里程提升至71公里。外观变化主要在前脸和尾部，大尺寸格栅内加入了镀铬点状元素，两侧的进气口造型做了升级，在下格栅边缘处采用了类似“獠牙”的装饰设计，增添了运动属性。尾灯尺寸有所缩小的同时原有贯穿左右的镀铬横条也被取消，后包围则扩大了黑色材质的面积。
配置方面，全系标配直流快充和VTOL移动电站，很多实用配置都将下放至入门款，比如全景天窗、3D全景透明影像、 主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙（苹果+安卓）、智能上下电功能、手机APP云服务远程车控、手机蓝牙钥匙、CN95高效滤网（空调高温杀菌）等。
5.全新蔚来ES6售36.8万元起
全新蔚来ES6上市，2款配置的售价分别为36.8万元和42.6万元。如果选择电池租赁模式，在支付29.8万元后，根据电池不同，月费为980和1,680元。作为ES6的第二代产品，这车基于全新的NT2.0平台打造，前脸整体造型和ES8相仿，车顶增加了激光雷达，前风挡内还隐藏着多目摄像头。它的长宽高分别为4854*1995*1703mm，轴距2915mm，相较老款轴距更长、车身更宽、高度更低。
内饰没有太大调整，同样保持简洁风格。小尺寸仪表搭配尺寸不那么夸张的悬浮式中控屏，下方是换挡拨杆和少量的物理按键，最新的智能系统拥有NOP+增强领航辅助Beta、ADB智能多光束大灯、N-BOX增强娱乐主机和NOMI记事功能。
6.上海等地将上线商业车险新费率标准
本周六（5月27日）零时，上海、广州等全国第二批地区将统一上线商业车险新版费率标准，即商业车险自主定价系数浮动范围由原来的0.65-1.35切换至0.5-1.5。北京、天津、福建等省市已于4月28日率先试点，完成了系数切换。随着全国实施新的商业车险自主定价系数，新一轮商业车险价格调整将在全国范围内展开，风险低的车主保费有望进一步下降，高风险车主的保费则会进一步上涨。
7.马斯克已确定特斯拉接班人
对于特斯拉继承人一直是外界关注的焦点。近日，马斯克在接受采访时首次透露，他已经向特斯拉董事会提交了继任者名单，如果自己发生意外，这个人将接管公司。不过，他没有透露这个人的名字。外界猜测，下任特斯拉CEO很可能是目前的首席财务官Zachary Kirkhorn，而近年来颇得马斯克重用的特斯拉大中华区负责人朱晓彤也是可能的人选之一。
除了继任者之外，马斯克还透露准备在今年年底前为新电池工厂选址，并称对在英国兴建工厂十分有兴趣。特斯拉此前曾宣布将在2030年达到年产两千万辆的产能，而目前在美国加州、得州、德国柏林和上海的4家工厂总产能约200万辆，这意味着特斯拉还需扩充9倍的产能。
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掀桌子了！长城举报比亚迪，长城是仗义执言还是另有隐情
一家主流汽车厂商，向监管部门举报另外一家主流厂商，这样的事情，你以前见过吗？5月25日，比亚迪旗下重磅车型宋Pro DM-i正式上市，长城汽车在当天突然发布声明，声称已经就其旗下两款主力车型排放不达标的问题向监管部门进行了举报。
比亚迪在两个小时后就发布声明进行回击，这场自主厂商之间的大战迅速成为外界关注的焦点，比亚迪、长城的股票应声下跌，证明这件事情的确非同小可。那么，长城和比亚迪之间究竟发生了什么呢？
曾是亲密战友，长城比亚迪为何撕破脸？
长城和比亚迪都是国产头部厂商，两家的关系一直不错。早在2018年，两家厂商就共同发起成立了中国汽车行业自律联盟，向网络黑公关宣战。2022年市场上又传出消息，比亚迪原本注册有“魏”商标，但后来无偿转让给长城，长城得以把“WEY”变成了“魏”，两家厂商表现得像是亲密战友。
但5月25日长城汽车的声明却让外界大跌眼镜。声明中表示，早在4月11日，长城汽车就已经向生态环境部、国家市场监督管理总局、工信部递交了举报材料，举报的原因是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款主力车型采用的常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
这两款主力车型是比亚迪插混家族的代表性车型，插混车型在很多场景下都是用电，发动机运行时间较短，如果使用常规的常压油箱，会导致炭罐冲洗机会少，增加油气溢出的风险。在这种情况下，就需要采用高压油箱来收集行驶过程中油箱内挥发的油气，以达到排放标准。
长城汽车发现比亚迪的这两款插混车型使用了常压油箱，于是自行购买两款比亚迪车型，送到中汽中心（天津）进行相关检测，得出比亚迪排放不达标的结论，以此为依据向监管部门举报。但4月11日、5月25日这两个关键的时间点，长城汽车均未拿出关键证据，只是要求监管部门尽快立案。
排放不达标，这是目前全球汽车厂商谁都不想沾上的一个话题。在此之前，大众、宝马等厂商就多次因为这个问题而被各国监管部门重罚。从7月1日开始，号称史上最严的国六b排放标准将正式实施。长城选择在这个敏感的时间段内举报比亚迪，杀伤力相当大。那么比亚迪是如何回击的呢？
迅速反击，比亚迪是否成竹在胸？
在长城汽车发布声明之后的两个小时，比亚迪方面也正式发布声明对此事进行回应。在这份声明中，比亚迪首先指出了长城在送检环节的程序错误。相关项目的测试，应该由第三方抽样、保管以及送检，但长城是自行购买、保管和送检，是这起事件的当事方，因此测试结果没有公正性。
与此同时，比亚迪还表示，真正客观的测试应该在完成3000公里磨合之后进行，而长城送检车辆在检测时行驶里程仅为450-670公里，不符合行业标准。除此之外，比亚迪还表示，欢迎有关部门随时过来抽查、取证和检测。不仅如此，比亚迪还很有自信地表示，自己在插混技术上有20多年的积累和迭代，不像同行想得那么简单。
比亚迪所说的“技术”，指的是自己有一项专利。该专利2021年3月份申请，具体内容是，比亚迪设计了一个全新的油箱系统，能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态，最终掉落回油箱而不是直接挥发。这样一来，比亚迪的插混车型即便不使用高压油箱，也能够满足国家排放标准。也就是说，长城汽车所说的情况，比亚迪在超级混动DM-i系统大规模量产上市之前，就已经考虑到，并且已经解决了。
但比亚迪的声明也并非毫无问题，虽然对自己的技术非常自信，但比亚迪还是回避了自己是否在两款车型上使用常压油箱的问题，而且跟长城一样，它也没有拿出相关的证据来证明自己的清白。
未来将会如何发展？
5月25日，长城和比亚迪只是进行了第一波交锋。两家厂商都从业多年，应该有丰富的危机处理经验。不出意外的话，后续两家厂商还会有第二波或者第三波交锋，直到监管部门得出权威结论。
但这件事情到现在为止已经充满疑点。首先，这件事情爆发的时间点就令人生疑。长城汽车在4月11日就已经进行了举报，根据常识，监管部门在收到举报材料之后，会对比亚迪进行约谈，因此比亚迪应该很快就知道了长城的举报行动，并进行了相关应对。但这件事情为什么在一个月之后再度爆发，长城主动向社会公众公布相关信息，而比亚迪的反应却像是刚知道这件事，两家厂商的行为都很蹊跷。
除此之外，这件事情还有另外一个关键的地方，比亚迪既然有相关专利，自信能够解决问题，但为何在声明中对这项专利只字未提？有没有这样一种可能，该专利的确存在，但并未在两款主力车型上使用，所以被长城抓住了把柄？
目前监管部门并未做出结论，长城和比亚迪也各自留有后手，因此事情还会继续进行。如果长城汽车举报属实，那么比亚迪有可能被处以重罚，国内插混市场的格局也会发生变化；而如果长城举报不实，有可能触犯《反不正当竞争法》，自身商誉会受到巨大损失，对公司长远发展极为不利。因此无论结果如何，这场斗争的结局都会比较惨烈。
小结：长城举报比亚迪，类似的事情在全球汽车行业都是比较罕见的。目前双方各执一词，看上去理由都很充分，普通人难以下定论。在监管部门做出权威结论之前，各位还是当个吃瓜群众吧。
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比亚迪秦pro EV功能受限，无法启动怎么回事
首先，我很理解你的心情，以前我在比亚迪售后做过维修，导致EV功能受限的问题原因有多种，可能是电池的、可能是电机的、也可能是控制器的等等，也不知道你车是那款车型（电动还是混动），如果偶发一次这样的故障可以不用理会，鉴于车主说的多次出现这样的故障，建议你不要开了，还得去4S店检查，把车放那试车，解决好问题后再交给你。
看到某学校回答你的问题，感到很幼稚。作为车主，第一要务是解决问题，这样吓唬车主，只能激化矛盾，我从事汽车行业这么多年，作为汽车，上万个零件的结合品，也难免会出现问题，这也是为什么有多少年多少公里的质保原因。但是对于批量同样零部件/位置出现的问题就是厂家的问题，要么是设计、要么低零件质量问题。
最后还是建议车主，车放到4S店试车维修，修好为止。对于维修超过5天的，车主有权申请开备用车，你该争取的权益要争取，4S店和厂家有义务检测和解决问题。
可以参考汽车三包政策
汽车三包政策
比亚迪蒸发666亿市值，比亚迪回应一切正常，透露了哪些信息
这表示比亚迪的股价的后续前景不容乐观，当然巴菲特也不会选择主动减持比亚迪的股票。
这个道理其实非常简单，里面很多人非常看好比亚迪，同时也认为比亚迪是国内的数一数二的能源汽车品牌，但对于比亚迪来讲，因为比亚迪的股价已经在几年之内翻了几十倍以上，所以这基本上意味着比亚迪的股价已经达到了历史最高点。而对于巴菲特来说，在巴菲特投资比亚迪的时候，因为比亚迪的股票在那个时候只有8港元左右，所以巴菲特已经通过这种方式占到了至少30倍的投资回报，巴菲特完全可以选择主动减持比亚迪的股票，这个行为也会产生一系列的连锁反应。
比亚迪的市值蒸发了666亿元。
在巴菲特主动减持比亚迪的股票之后，市场对此出现了非常大的反应，很多散户投资人也纷纷抛售比亚迪的股票，这个行为直接导致比亚迪的股票在单日蒸发了666亿元。虽然比亚迪对此已经做出了正式回应，并且表示自己的经营非常正常，但很多散户投资人依然会选择跟风巴菲特的操作。
这个现象意味着比亚迪的股价的后续前景不容乐观。
从某种程度上来讲，因为很多人本身就非常看重巴菲特的投资行为，在巴菲特选择小幅减持巴菲特的股票之后，这个行为基本上意味着巴菲特会全面退出比亚迪的投资。如果情况确实如此的话，比亚迪可能会至少面临着半年到一年以上的股价承压，所以比亚迪的股价可能会一路下跌。
除此之外，因为比亚迪并没有用负责任的态度来对待普通投资人，特别是当巴菲特选择减持比亚迪的股票的时候，比亚迪并没有对普通投资人做出任何提醒，所以很多人也对比亚迪本身的经营情况产生了一定的质疑。
王传福再卸任旗下公司董事长职务，比亚迪是如何回应这件事的
王传福卸任比亚迪公司董事长的新闻被曝光之后，许多人都在担心比亚迪的正常发展。目前，比亚迪公司已经正式回应此事，官方表示，只是为了简化流程，这种行为对公司的业务并没有产生任何影响。
比亚迪公司作为我国发展速度较快的科技公司，该公司一直致力于电池的研发与技术突破。相比于其他电池生产厂家，比亚迪公司获得了大量的订单，并且成为多家公司最重要的供货商。
只为简化流程，并不会对公司业务造成影响
事实上，任何一家大型公司的人员变动都会引发网友热议，但我们更应该理智地看待此事。虽然王传福已经成功卸任比亚迪青岛公司和比亚迪杭州公司的董事长，但是公司的整体业务并没有发生很大的变化。再加上公司已经对王传福卸任一事进行回应，我们更应该相信公司的回应，毕竟公司发展不易，他们更会充满着解决问题的方案。
比亚迪公司备受好评
1995年，比亚迪公司正式成立。经过多年的发展，比亚迪已经具备了上市的各项条件。于是，该公司在2020年选择赴香港上市。上市之后的比亚迪公司发展速度越来越快，不仅在汽车以及新能源领域拥有着更大的成就，而且该公司也会设立IT行业。就目前的情况来看，比亚迪公司的各项业务稳定进行着，而且比亚迪公司为其提供的电池备受好评。
总的来说，比亚迪作为我国最有实力的新能源公司之一，自然具备着抗击风险的能力。大家千万不要觉得比亚迪公司更换董事长，意味着公司发展受限，事实并非如此，这只是为了简化流程。更何况王传福卸任之后，该公司的各项业务并没有发生变化。
子弹继续飞！比亚迪第二次回应有理有据，长城真的能撑下去吗
长城与比亚迪之间的纷争已经延续了好几天的时间，比亚迪先后进行了两次回应，试图从程序和技术两个角度自证清白，而长城暂时还没有出第二招。这是新能源汽车行业内的“超级大瓜”，短期内想要盖棺论定并不容易。
值得一提的是，在举报比亚迪之后，长城汽车的股价放量大跌，达到一年来的最低点，这似乎证明资本市场对长城汽车在这起事件中的结局并不看好。在喧嚣过后，长城汽车仍然要面对燃油车与新能源双双下跌的困境。
举报比亚迪，长城才是输家？
5月25日，长城汽车发布公告，声称已经就比亚迪旗下两款主力车型排放不达标的问题向监管部门进行了举报。在这次声明中，长城汽车并未说明自己的动机，但这种同行之间的举报在全球汽车行业内相当罕见，操作不当的话可能给举报者自身带来很大麻烦。5月25日是比亚迪重磅车型宋Pro DM-i冠军版正式上市的日子，选择在这一天向比亚迪发难，长城可以说是用心良苦。
但这样的举报对长城真的有好处吗？举报，不外乎两种结果。第一，比亚迪真的有问题，然后被监管部门约谈、罚款；第二，比亚迪用技术自证清白，监管层认为比亚迪没有问题，此事到此结束，但长城要为自己“举报不实”负上责任，甚至有可能被比亚迪以“不正当竞争”的罪名起诉。
事实上，即便是第一种结果，对比亚迪来说也不是什么不得了的事情。5月29日，比亚迪在深交所投资者互动平台进行了第二次公开回复，表示已经通过自身的专利技术解决了燃油蒸发物排放的问题，同时还将这种专利技术免费与同行共享，一副胸有成竹的样子。以比亚迪目前的实力，是经得起这种风浪的。
更重要的是，消费者购车，基本上不会在意常压油箱和高压油箱的问题，因为排放问题不是质量问题，对消费者日常用车没有影响。不出意外的话，这场在舆论场和网络上闹得惊天动地的突发事件，对比亚迪的销量基本不会产生什么重大影响，比亚迪300万辆的年销量目标应该没什么问题。
但长城却可能因此而惹上麻烦，举报比亚迪，不会让自己的销量提升，也不会让自己的技术更先进。一个整车厂商，越俎代庖，用发声明的方式要求对比亚迪立案，公开向监管层施压，这本身就是不理智的行为。要知道，同行之间的举报是一种忌讳，未来一段时间内，长城与合作伙伴的关系都有可能受到影响，因为谁的产品都不完美，谁都害怕这种突然袭击。
燃油、新能源双双失守
资本市场对长城这次举报不看好，有一个很重要的原因，那就是长城现在自身难保。进入2023年以来，长城燃油车业务持续下滑，新能源业务萎靡不振，他最该关注的是自身的经营状况，而不是比亚迪。
数据显示，2023年1-4月份，长城汽车累计销量313075辆，同比下降7.18%，其中哈弗品牌下跌9.11%，一代神车哈弗H6月销量已经跌至1.5万辆的水平；魏品牌累计销量仅为5778辆，在去年的基础上再度大跌65.15%，翻身基本无望；欧拉品牌累计销量只剩下了26667辆，同比减少27.62%。
皮卡业务和坦克品牌倒是实现了较快增长，但这些车型在短期内几乎注定是小众市场，而且这样的市场也在不断向新能源方向转型，长城似乎还没有做好准备。皮卡、越野车都是典型的高能耗车型，长城汽车越是依赖这些车型，将来的转型难度越大。
燃油车市场逐渐萎缩，新能源业务萎靡不振，这就是长城目前需要面对的现实，在几家国产头部厂商中，长城“偏科”的问题最严重，新能源业务的表现最差，到目前为止还没有拿出真正的爆款新能源车型。在这种情况下，再开一条与比亚迪拉扯的战线，其实并不明智。无论结果如何，它都将耗费长城大量的时间和精力。
需要拿产品说话
过去20年，汽车行业内向监管层举报同行的案例非常罕见，最典型的一次可能就是2021年的奔驰，它原本与大众、宝马一起限制使用了减排技术，但在事情败露后突然出面举报大众和宝马，最终导致大众宝马被处以8.75亿欧元的顶格处罚，自身则涉险过关。但宝马大众并未被击垮，奔驰除了被免于罚款之外，也没有得到任何好处。长城这一次也是一样的，就算比亚迪被监管层处以重罚，长城也得不到任何好处。
所以长城还是应该拿产品说话，所有的盘外招都没有任何意义，只会反噬自身。过去两年时间里，围绕长城的争议并不算少，用咖啡给一款中型SUV命名，给一款家用SUV起名叫初恋，公然使用“男人消费者能力不如狗”这种网络烂梗来做宣传，不了了之的欧拉偷换芯片事件等等，都在侵蚀着长城的品牌影响力。
不少业内人士认为，接下来的1-2年将是决定未来新能源汽车行业格局的关键时间段，长城应该认清这种形势，尽快拿出自己的爆款新能源车型。如果连行业老大比亚迪都感受到阵阵寒意，那么长城这种尚未真正拿到新能源市场入场券的厂商，处境就更加令人担忧了。
小结：纷争终会过去，这场闹剧结束之后，长城的日子还得一天一天地过。同行做什么，与长城其实没有什么关系，把自己的产品做好、卖出去才是正事儿。当年的华为也是被国内不少厂商围攻，但在华为被狙击之后，这些厂商只能坐看苹果收割高端市场，长城应当引以为戒。
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比亚迪正式回应巴菲特清仓传言，哪些信息值得关注
对于经常关注社会新闻的小伙伴来讲，可能听说了这样一则消息就是有关于比亚迪公司清仓的新闻，很多小伙伴听懂了这样的消息也是比较震惊，比亚迪公司作为我国比较有名的国产汽车品牌，目前的发展前景还比较广阔，为什么会传出清仓的传言呢？那么这个新闻当中又有哪些信息值得关注呢？下面就让小编来介绍一下吧。
这个新闻比亚迪公司的有关负责人也是及时作出了回应，据了解，如果是比较大的股东进行减持的话，那么就需要提前进行权益申报这项步骤，但是比亚迪公司查阅了所有的权益披露相关平台后，但是并没有显示有关比亚迪公司的减持相关信息，所以关于减持的消息还是要以股东权益的申报为最终标准，所以比亚迪公司对这一消息进行了否定，目前了解来看，比亚迪公司仍在正常有序的运转，并且新能源汽车也是发展前景良好。
所以目前关于比亚迪清仓的这个传言，比亚迪单方是做出了以上这样的回应，从这个消息中我们也可以看出比亚迪公司目前就股份方面并没有出现很大的波动，所以别的公司目前的运转非常良好，就汽车市场而言，比亚迪在国内市场非常庞大，在国际市场也非常有前景，就新能源汽车来讲，甚至在各种研发技术，比如电池研发技术上，在世界都名列前茅，在如此健康的公司运转条件下，公司进行清仓这样的可能性显然是很小的，所以这样的传闻的真实性也是有待考究。
对于这件传闻，究竟是误传还是通过了一些其他方式，难道是股票交易规则改变了吗？从目前所得知的消息来看，比亚迪并没有出现清仓的真实消息，对于这件消息有兴趣的小伙伴们也可以持续了解一些其他信息。
真相到底是什么独家还原北京比亚迪宋EV疑似刹车失灵事件
最近，北京 比亚迪宋EV500“疑似刹车失灵”一案引发广大网友关注，车主和4S店各执一词，至今悬而未决。
据了解，11月2日，这位北京车主驾车在路上追尾了一辆面包车。车主称车子发生了刹车失灵，要求4S店退换车。4S店的检测结果却认为，是车主踩刹车踩晚了，拒绝退换车。
一个多月过去了，车子还在4S店里停着，车主正在四处维权，求说法。期间，他还给比亚迪高层写了一封公开信，痛诉比亚迪对自己的这种行为是“耍流氓”，但没有得到任何回应。
这几天，我们采访了双方当事人，对此事有了比较深入的了解，现将具体情况还原如下。
01
当事车主：刹车失灵引发追尾事故，要求4S店退换车
11月2日晚上6点左右，家住顺义的阿狸（化名）驾驶自己的宋EV500在下班途中追尾了一辆面包车。
行车记录仪视频
据车主描述，她全程都在全神贯注开车，没有玩手机等不专注行为。事发时，车速在40km/h以下，距离前车18米左右远时，她看见前方面包车变道时就有预刹车的准备了。
在距离前车6米左右的时候，她看见前车刹车灯亮了，几乎在同一时间，她也踩下了刹车，但车辆并没有减速，而是径直撞了上去，导致追尾。她认为事故的原因是刹车失灵。
第二天，车主同其男朋友阿星（化名）联系了顺义比亚迪瑞迪4S店（以下简称“顺义店”），告知此事，并要求退换车。
此外，阿星还拨打了比亚迪售后热线，同样告知此事，希望比亚迪官方派技术人员过来处理此事。售后热线则回复说，详情已经记录，具体将交由当地4S店办理。
02
比亚迪4S店：事故原因为刹车踩晚了，拒绝退换车
但是，把车子拖到4S店后的两周里，车主却迟迟等不到检测结果，4S店也对他爱搭不理。
据车主描述，起初和他对接此事的是负责车辆保险的李经理。他曾多次致电李经理，要求联系4S店了解售后详情。李经理虽然承诺会有4S店的工作人员主动联系他，但却屡次食言，始终没有人主动联系过他。
一直等到16号，阿星实在受不了了，又给李经理打了个电话，告诉他今天一定得和4S店的人取得联系。
这次，李经理没有食言。当天，阿星接到了顺义店售后经理毛经理的电话。毛经理告诉他车没问题，刹车系统也正常，不存在刹车失灵的情况。
阿星再三向毛经理解释道，这次刹车失灵是偶发的，让他们再好好看看视频，刹车肯定有问题。
4天后，也就是11月20日，毛经理再次联系了阿星，说检测结果出来了。他们店里的技术人员检测后判定，车子没有问题，刹车没有失灵，事故原因是驾驶员没有踩刹车。
阿星认为这不可能，视频中有明显刹车的声音，如果刹车没有踩到底，是不会有这种声音的。他怀疑负责检查的人没有听到这个声音，于是主动去联系了顺义店的技术人员，得知他们确实没有听到刹车声音。
和阿星想的一样，技术人员没有仔细检查，他坚持让他们再去看看视频，仔细听刹车声。
11月21日，顺义店的技术经理告诉阿星，他承认视频中确实有刹车声音，是车身稳定系统介入后产生的。但事故原因，是车主踩刹车踩得太晚了，不足以刹停车辆，才导致追尾的。
此后，阿星退换车的诉求，也遭到了拒绝。
负责沟通退换车的是大兴鑫敏恒世纪4S店（以下简称“大兴店”），因为阿星的车是在那儿买的。11月26日，大兴店正式拒绝了阿星退换车的要求，要他把车取回去。
但他们拒绝的语气，却让阿星感到不爽。“负责人口气特别横，说不用看别的，百分之一万是我们的问题。还说退换车是玩儿呢，要我们起诉去，他们等法院传票。”
03
车主不服，再次质疑检测结果，做视频分析
比亚迪官方回应：刹车没问题，可去做第三方鉴定
阿星不服检测结果，为此他还做了一个视频，详细分析了一番：
他认为，前车刹车灯亮时，驾驶员就已经踩刹车了。从视频中可以看到，刹车时，事故车辆与面包车之间距离六米左右，因为一条白虚线加一个空格的距离为6米，而车速在40km/h以下时，该车的刹车距离在5米之内。
按此推测，“即使前面是一堵不会移动的墙，我们也刹住了，更不用提前方是一辆会前进的车辆。”阿星苦笑道。
再者，正常行驶情况下，如果急刹车，ABS或者车身稳定系统介入后，车辆会有明显的“点头”现象，也会有明显的刹车痕迹。相比之下，视频中没有明显的“点头”，路上也没有刹车痕迹。
“那这不是刹车失灵是什么？”阿星道。
与此同时，阿星还在微博上发文曝光此事，寻求12315，质量监督局等平台的帮助，同时准备申请第三方检测。
11月28日，他在微博上写长文《致比亚迪汽车厂商高层领导的一封信》。公开喊话比亚迪官方，称其对自己的行为就是“耍流氓”。
在这封长信中，阿星详细描述了自己与顺义店和大兴店的沟通过程，强烈表达了其对大兴店负责人对待此事态度的不满。
但这封长信并没有激起多少水花，没有引来多少网友关注，比亚迪官方也没有给阿星一个回复，反倒是顺义店的微博小号作了一个简短回应。
在阿星看来，顺义店的回复毫无诚意。“如果要回复，请用官方号，而不是用一个连头像都没有的小号在这里刷存在......”
而在完成这篇稿件的过程中，我们也向比亚迪官方有关负责人求证此事，他告诉我们：
详情如下：
18:00:20，因前方轿车突然切出又切入，被追尾车辆紧急制动（制动灯点亮，车辆明显减速），此时客户车辆与前车距离约4--5米（参照车道分界线）；
18:00:21-18:00:22客户车辆“点头”，且客户反应：能听见车身稳定系统声音；此时客户车辆距前车约2米（参照车道分界线）；18:00:23车辆追尾。
18:00:22：车辆因紧急制动重心前移出现“点头”，同时车身稳定系统出现工作声音；证明车辆制动系统工作正常。
18:00:23：车辆碰撞。
事后服务店对车辆制动系统进行检测，无故障，制动系统工作正常。
这位负责人还说，如果车主不满意这个检测结果，可以去做第三方检测，他们会协助。
阿星告诉我们，12月2日，质量监督局的一位工程师推荐他去找产品质量担保争议处理中心汽车三包第三方争议处理机构做一个鉴定。现在已经通过申请了，资料也提交上去了，阿星说他正在等待初步检查结果。
毛经理在接受我们采访时也谈到此事，说他们已经配合阿星做了相关申请准备，具体怎么处理将参考这次检测结果。
我们将持续跟进此事后续进展，敬请关注。
（本文完）
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比亚迪回应三电质保权益相关传言，透露出了哪些信息
有消费者维权，比亚迪新能源汽车只需一切配件不属于原装正宗配件，车子就不可以再次具有“三电质保期”（充电电池、电动机和电机控制）。
曾有粉丝曝出比亚迪新能源汽车的“三电”系统软件终生质保义务免修条文十分严苛，只需一切配件不属于原装正宗配件，车子就不可以再次具有“三电质保期”。主要包括拆换包含车胎、雨刮器乃至螺钉，都是会开启免修条文，各抒已见配件都必须前去比亚迪汽车汽车4S店拆换维护保养。
对于这事，比亚迪汽车汽车知名品牌及媒体公关副总杜国忠在新浪微博中表明，互联网上谈及到比亚迪汽车车子更换雨刮器、车胎、螺钉的问题会危害“三电质保期”，经核查有歪曲。
杜国忠进一步诠释称，因“三电系统”涉及到髙压安全性，没经汽车厂家验证的检修及其应用非原装的零件，会产生明显的安全风险；但与“三电系统”无技术性逻辑关系的零部件拆换，不容易危害顾客“三电系统”终生质保利益。接着，比亚迪汽车官博也做好了分享。
比亚迪汉三电终身质保详解：终身质保的责任免除条款，涉及到有事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修和人为或意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致维修过三电系统相关零部件的，也就是说如果车子发生事故，只要在比亚迪授权服务店进行维修，而且事故没有导致三电系统相关零部件的损坏的话，是可以继续享受终身质保的。
根据比亚迪的三包条例，只有电池衰减不正常时，才能免费更换电池。至于这个衰退的标准，比亚迪还没给出一套官方的计算方式，国家也没有制定相关规定，目前行业做多的说法的是衰减了超过30%给予免费更换。
一周大事件：长城举报比亚迪！丰田呼吁：不要过早放弃燃油车
长城举报比亚迪，比亚迪：反对任何形式不正当竞争
5月25日，长城汽车发布一份声明，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用的是常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，该事件旋即登上了热搜。
针对此事，比亚迪也迅速作出回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为。比亚迪方面表示这是长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。它应由第三方抽样、保管及送检，并且要求完成3000公里磨合后测试。而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里，所以他们认为长城检测报告无效，并欢迎有关部门随时来调查、取证和检测。
说：那常压油箱和高压油箱有何区别？又或者说插电混动车为什么就要用高压油箱呢？首先汽油是会蒸发的，而插电混动车的发动机不会经常启动，这会导致炭罐冲洗机会少，炭罐内的油气无法及时冲洗充分，就会有油气从炭罐大气口溢出的风险，所以插电混动车要用高压油箱，以防止油气的溢出，从而保证污染物排放达标。目前大部分网友对这件事的态度都是以吃瓜为主，但也有网友表示，比亚迪车子放心买，长城帮忙检测过了，只有这一个小问题。那你们又是怎么看的呢？
比亚迪F品牌新车将命名为“方程豹”？
近日，原深圳市比亚迪汽车研发有限公司发生了工商变更，企业名称变更为深圳方程豹汽车销售有限公司，再结合到去年8月比亚迪注册了“方程豹”的商标，此举很容易就让人联想起这个所谓的“方程豹”是比亚迪F品牌新车的中文名称。比亚迪F品牌此前在比亚迪内部的代号是“发烧”，是专业个性化的全新品牌。
比亚迪F品牌定位介于“腾势”和“仰望”之间，该品牌首款车型是一台插电混动硬派SUV，此前已经有厚伪装谍照露出。该车采用经典的“方盒子”造型，并为非承载式车身结构，整体性能对标奔驰大G，动力系统将结合DM-i和DM-p的技术优势，系统综合功率达500kW，综合续航里程高达1200km。更重要的是，这款车将配备双电机四驱系统，并且拥有前中后三把差速锁。
说：据悉，比亚迪F品牌新车将会在6月份上市，售价将在40-60万之间，从性能参数来看，这款新车就像是仰望U8的青春版，前段时间仰望U8登顶必鲁图峰，成为全球首款登顶沙漠珠峰的新能源越野车，想必F品牌首款新车的实力也不容小觑，喜欢的朋友不妨期待一下。
特斯拉有了比亚迪的“芯” ，Model Y装上了刀片电池
据德国媒体透露，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱版在德国柏林工厂正式下线，电池容量为55kWh，续航里程440km。这是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的车。
当前德国从中国上海进口的Model Y后驱版本，采用的是宁德时代的60kWh电池包，续航里程455km。两者的区别是比亚迪的刀片电池可以直接安装在车身结构中，从而减少重量和成本。据悉，刀片电池版本的Model Y充电峰值功率可达170kW以上，15分钟就能从11%充电至71%，充电功率和高功率维持时间要优于宁德时代的电池版本。
目前，特斯拉在国内市场暂时没有使用比亚迪电池的计划，主要的电池供应商仍然是宁德时代和LG化学。
说：其实早在德国柏林超级工厂开始投产时，特斯拉就打算在Model Y上安装可以和底盘融为一体的4680电池，但4680电池却一再推迟，所以之前只能先搭载宁德时代2170电池，而现在刀片电池装车后，电池性能更好了，车辆成本更低了，这对于特斯拉而言毫无疑问是一举两得。比亚迪和特斯拉，这两家被外界认为是“劲敌”的车企，从这次的合作中我们能看出它们的关系并没有想象中的那么水深火热，有的只是“在商言商”的合作关系。
丰田呼吁：不要过早放弃燃油车
5月23日，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)表示：过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，所以不要过早放弃燃油车，并呼吁给予混合动力汽车更长的时间。吉尔·普拉特(Gill Pratt)还表示，针对某些动力系统的补贴和限制会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。
吉尔·普拉特(Gill Pratt)的发言明显是拉拢传统燃油车消费者去选择混动车型，而混动毫无疑问就是丰田的长项所在。对于丰田高管的这次表态，相信也在很多人的意料之内，因为丰田章男此前就曾多次在公开场合上“唱衰”过纯电动车。
说：虽然嘴上是这么说，但在面对新能源大潮之时，丰田却是相当“诚实”，2021年年底丰田章男一口气展示了16款电动概念车，并表示2030年将推出总共30款纯电动车，目标是全球销量350万辆，同时丰田还把新能源业务的重心放在中国，丰田汽车公司CTO中嶋裕树就说过：我们将毫不动摇地推动丰田电动汽车在中国的发展，可以看出丰田汽车想借助中国的新能源市场和技术，让自家的新能源车重新站出来。
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