网传智米科技将开始造车 小米生态或再多一家车企？小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车

网传智米科技将开始造车 小米生态或再多一家车企

易车讯 日前，网传小米控股的生态链公司智米科技将加入造车领域，据悉智米的首款车型是一台SUV。

有消息称有不少北汽的技术人员在近期也陆续加入到智米当中，汽车行业内的资深人士马永东也将加盟，来负责智米的整车业务。网传智米科技的汽车业务与小米汽车两者保持独立，这就意味着双方是平行发展。

智米科技是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。智米科技是小米的控股子公司，而其它生态链公司如石头科技、追觅科技等仅有小米的少量股权投资。

经查询，截止发稿前，智米科技的经营范围中包含“技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让、技术培训；委托加工电力器具、照明器具；销售自行开发后的产品；产品设计；基础软件服务；应用软件服务；计算机系统服务；货物进出口、技术进出口、代理进出口。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）”。在这其中并未涉及汽车制造相关领域，官方也并没有给出回复，我们会持续关注。

小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车

小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车

　　小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车，从车身的造型看，网友猜测小米这台测试车选用的是比亚迪汉。小米“自动驾驶”测试车曝光，官方：不是我们的车。

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　　自从小米宣布进军造车行业后，稍有些风吹草动就能在外界引起广泛关注。最近有网友爆出了一组小米自动驾驶测试车的现场图。该车车顶配有激光雷达装置，侧面印有“小米自动驾驶测试”的字样，下方英文“XIAOMI PILOT”的标注，或为小米智能驾驶系统的名称。测试车的上路，预示着小米汽车距离量产更近了一步，之前小米汽车曾表示将在2024年上半年正式量产。

　　“小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，有极强的扩张性”。在小米掌舵人雷军看来，目前汽车已经开始向机械化转向智能化，做电动汽车并不是为了抢风口出风头，而是大势所趋，这将是未来构建完善小米生态链的`重要环节。并且自己不做，也会有同行去做。

　　其实关于造车，小米的准备工作已经做了很多年，据悉这些年小米已累计投资了60多个和汽车相关的公司，包括了电池、电机、自动驾驶等核心领域，这使得小米汽车的起步要比其他造车新势力快不少。

　　而外界之所以期待小米汽车的到来，主要还是希望小米首款汽车能像手机一样高性价比，通过打价格战来让让广大消费者受惠。之前还有消息称，小米汽车首款车型为纯电动轿车，将对标特斯拉Model 3，但其售价去要比后者便宜3-5万元。若消息属实，那小米“价格屠夫”的称号将延伸到汽车行业。

　　造车门槛降低确实加剧了市场竞争，但跨界造车若是没有比较高的用户粘性，将很难脱颖而出，比如创维汽车。而像华为和小米这种“国民”级企业，用户粉丝众多，肯买账的也不在少数。只要首款车型符合消费者预期，能积攒好第一轮市场口碑，很容易在市场赢得一席之地。

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　　数张7月7日在网上流传的疑似小米自动驾驶测试车辆的照片，再次把沉寂已久的小米汽车推向了台前。

　　在照片中，一辆车身侧面标有“小米自动驾驶测试”、车顶配有激光雷达的车辆停放在路边，几位工作人员站在车头对着手中的笔记本电脑正在进行操作；另一张照片显示，打开的后背箱中装满了测试车辆通常布设的仪器设备。从车身造型看，网友猜测小米这台测试车选用的是比亚迪汉。

　　“这个是我们在测试自动驾驶技术，不是我们的车。”7月8日，有小米相关人士对财联社记者表示。

　　在自己的整车产品尚未诞生时，利用其他品牌的车型进行相关系统验证测试或采集数据，在汽车行业并不鲜见。按照小米此前的计划，其首款量产车型将于2024年在北京亦庄工厂下线。

　　除了该测试车辆，另一则发布于7月5日的招标公告也曝光了小米的造车进度。这则名为“上海汽车变速器有限公司小米项目磨齿机国际招标公告”显示，前者正在对小米项目磨齿机进行招标，项目实施地点为上海，开标时间为7月26日。

　　“齿轮及其齿轮产品是机械装备的重要基础件，绝大部分机械成套设备的主要传动部件都是齿轮传动。而汽车产业是整个齿轮市场最大的应用市场。”尽管未透露更多详细信息，但有专业人士表示，招标公告中的“小米项目”即小米汽车相关项目。

　　公开资料显示，上海汽车变速器公司为上汽集团全资子公司，主要业务范围为为国内外各大汽车厂商提供各类变速器产品以及动力总成匹配技术解决方案，目前拥有21个平台，100多种产品，主要客户包括上汽集团旗下各乘用车品牌及上汽大众、东风日产、一汽红旗等主流车企。

　　据财联社记者统计，小米汽车今年以来已进行了12次涉及整车及部件生产、测试设备的供应商招标，包括自动驾驶路测数据云仿真服务、整车高低温环境舱，电池充放电设备等；而最近的一次招标为今年4月发布的整车焊装线体项目。

　　在上述共计12次的招标中，值得关注的是4月26日发布的大型压铸零件高精度机加工中心供应商招募公告。这则公告不仅印证了小米电动汽车将采用大型一体化压铸这一目前颇为流行的工艺，且有市场传闻称，小米汽车已与国内某主流品牌压铸机制造商签约，向其采购一台以上超大吨位压铸机，用于一体化压铸汽车零部件生产制造项目。

　　相比传统冲压工艺，一体化压铸能够将若干零部件集成为单一件，通过减少机器人数量、减少工序，从而达到降本增效的效果。目前除率先应用的特斯拉外，包括蔚来、小鹏、沃尔沃及文灿股份、泉峰汽车和广东鸿图等主机厂和零部件供应商均已投资了一体化压铸项目。

　　在进行生产准备的同时，小米汽车的相关专利数量也在不断攀升。其中，仅今年上半年，以小米汽车科技有限公司为专利权申请人的专利申报即达45条。最新一条申请的专利名称为“盲区报警系统、车辆及报警方法”，申请时间为5月10日，公开（公告）日为7月1日。

　　据财联社记者初步统计，在上述合计45条的专利中，涉及图像分析、图形图像转换、模式识别、神经架构、神经学习方法的专利申请数量最高，共14条。其余包括：涉及“三电”的8条、导航及定位系统的5条、语音识别的3条，以及涉及充电站的三条等。

　　今年3月，小米集团公布了2021年全年业绩情况，当期总收入3283 亿元，同比增长33.5%。除手机等业务情况，小米还透露了造车的情况：继去年 3 月宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期，截至目前，汽车业务研发团队规模已超过1000人；

　　5月，小米集团发布2022年一季度报显示，小米集团一季度研发支出35亿元，同比增长16%，其中智能电动汽车等创新业务费用为4.25 亿元。

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　　昨日，一张车身贴有“小米自动驾驶测试”的车辆照片在网上流传，图片显示其车顶或配有激光雷达。

　　现据财联社报道，针对“小米自动驾驶车路试”传闻，小米相关人士回应称，“这是我们在测试自动驾驶技术，不是我们的车。”

　　2021 年 3 月，雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。2021 年 9 月，小米汽车有限公司正式成立，注册资本 100 亿元。2021 年 12 月份，小米控股的生态链公司智米科技下场造车。2022 年 4 月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。

　　自动驾驶领域，小米集团先后给自动驾驶公司里的纵目科技、禾赛科技、爱泊车等投资，后面又收购了深动科技，这让小米集团积攒下不少自动驾驶的领域基础。目前，小米已获得“图像处理方法和装置、车辆、可读存储介质”、“自动超车方法、装置、车辆、存储介质及芯片”等专利。

　　在今年 3 月小米公布全年业绩时，小米在财报中称目前造车进展超预期。同时，小米汽车业务研发团队规模已超过 1000 人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。

　　按照规划，小米首款车型预计在 2024 年正式量产。

小米成立私募公司，这对小米汽车影响有多大

一个名字叫做“小米私募股权基金管理有限公司”的公司于二零二一年5月23日创立，注册资金一亿元，坐落于北京经济发展经开区，法人代表林世伟。透过公司股权结构，其控股股东异常为小米雷军。就其经营范围来讲，该企业将来将从业私募投资股权投资基金、创投股权投资基金服务项目。将来小米手机私募投资股票基金还必须在中国证券投资基金业协会进行私募投资基金管理员办理备案后，才可以对外开放募资，从业私募投资、风投等业务流程。

在管理层工作人员中，小米个人总股本股票基金的监事会主席、主管为林世伟，现阶段为小米集团副首席战略官首席运营官(CFO)。从牛津大学毕业之后，林世伟得到了工程项目研究生学位，有着20很多年的投资银行工作经历，曾任瑞信亚太区投资银行资产业务部经理和高新科技、新闻媒体和电信增值业务负责人；他还曾出任摩根士丹利证券有限公司亚太区域高新科技、新闻媒体和电信网领域金融市场业务流程的董事总经理。刘德是小米私募投资股票基金的监事长，现阶段出任小米科技创始人兼高级副总裁，智米高新科技监事会主席。

数据信息表明，刘德是美国艺术设计中心学院工业产品设计和北京工业大学机械自动化技术专业的研究生。曾任北京科技大学工业设计系负责人，北京新锋锐设计公司创始人兼首席设计师，北京凡朴工业设计公司明斯克航空项目经理。

小米引起网民强烈反响。小米创立私募基金公司冲到微博热搜榜，网民炸起锅，强烈反响猛烈。也有网民好奇心，不清楚小米手机会聘请由谁来出任私募投资基金主管，为自己的第一只股票基金取名。也是有网民说，雷布斯果真或是想当雷菲特。也是有网民把小米手机做私募基金和不久前小米手机造车联络在一起，说新的私募基金公司专业为卵化出示小米汽车所需各种各样零部件的大中小型即将上市企业而开设。可是也是有网民对于此事并不看中。

特斯拉FSD入华，第一连锁反应是，中国车企可能缺钱荒

中国车市，随着特斯拉这条鲶鱼加速推动FSD，生出新的裂缝。而一面是特斯拉的疯狂，另一面则是诸如小米汽车、集度汽车的新挑战，与新坎坷。

“2024量产，愿意押上人生全部声誉，为小米汽车而战。”雷军在2021年3月的Flag，让中国汽车圈、数码圈、汽车爱好者沸腾了半年。

谁是中国人最期待的下一个汽车品牌，如果小米说自己是第二，那没人敢称第一。

当很多人都在期待雷军2023年年度演讲时，能听到汽车相关消息时，一半时间都用在造车业务上的雷军，并未对外透露新的消息。

如今摆在所有人面前的依然是小米对造车的“三缄其口”。造车资质有没有，不说；开发进度怎么样，不说。小米造车的神秘之处更在于，那些汽车圈里有头有脸的人要么进入小米之后忽然隐身，比如原吉利研究院院长胡峥楠，在坊间被传出过离开、边缘化，也被传是顾问、中流砥柱。再比如，很多营销领军人物都在和小米造车产生关系，却终无定论。比如五菱宝骏的周钘加入小米后又回归广西，如今在造网红车悦也、云朵。

再比如，今年6月，雷军和前长城汽车高管文飞，在一家蔚来的交付中心里拍照、学习。

所有人都在等，小米2024年究竟能造出什么车。所有人也都在问，汽车还能玩出什么新的花样，以及，还会不会有新的车企出现。

当然，雷军显然是很懂预期落差的。8月14日，他只说了“小米的生死之战，小米的必由之路，都是高端。”但，最终照例又是手机、平板、手环，为人所期待的汽车相关明确进展，只字不提。

中国还会有下一家造车新势力么？这是开卷题。2024年有小米汽车，2023年，小米的智能供应链公司-智米科技，如今试制车已经造出，而扫地机器人巨头石头科技的极石石头01已经完成工信部的申报。尽管有无数的新势力车企血本无归黯然退场，但朝阳市场对新玩家的吸引力不言自喻。

其实，如果你是雷军，当今关于汽车的话题，也一样没法提及。因为，人、车、钱，都有新的压力。而小米的相关遭遇，也让更多想要跨界进入市场的下一家造车新势力，开始冷静下来。

造车资质，是新势力们面对的第一道坎儿。截止2023年眼前，小米的造车资质仍未官宣，而没能拿到造车资质的李一男，牛创科技的自游家只能遗憾退场，不过随着第372批《道路机动车辆生产企业及产品》大乘V70的信息公布，它又有了新的生机。

而2023年被传忽然退出上海车展的集度汽车，也随着第374批《道路机动车辆生产企业及产品》的公示，终于拿到了准生证。

而雷军此次“成长”发布会上并未明确提及汽车相关，也被汽车业内专家解读为，可能是与即将得到资质，如今在静默期，这一消息有关。

当然，摆在雷军面前的挑战，造车资质相关话题的难度其实只是最低的。因为除了收购资质、申请资质这2条路之外，第三种模式“代工”虽然问题颇多，但也并不乏是一种偏低成本的启动之路。虽然有着小鹏放弃海马，转而自建工厂的操作，但也有着华为+赛力斯的磨合，有着即将到来的华为+奇瑞、华为+江淮，更有着和江淮深度捆绑的蔚来，如今已经成为了合肥2027年万亿新能源汽车产业规模的重要组成部分。

而相比车由谁来造，摆在雷军小米造车和未来中国造车新势力面前的更难挑战，则是钱。

因为，2023年全球的主线都是不爱花钱，普通老板姓的消费欲不高，资本市场的热度也同样偏低。即便是对于小米这种有手机数码等核心盈利业务支撑的企业，如今也要面对，美股不能去，风险投资被腰斩的缺钱局面。

雷军在2021年的表述是，小米造车将在10年投资100亿美元，首期投入100亿元人民币；

李斌曾经说，准备200亿元是新势力造车的门槛，后续的说法又变为，400亿元可能都干不了；

何小鹏也说过，200亿元不够花；

恒大造车的案例也是血淋淋的现实，投入400亿元之后，5个月恒驰5的销量为900辆。还有，拜腾烧光了84亿元之后造不出量产车。以及最新的，曾经和蔚来、小鹏齐平为造车三巨头的威马汽车，如今烧光了350亿元之后，又被冻结了60亿元股份。

想在新一轮汽车市场里活下来，如果没有特别长时间的技术储备形成护城河，那就必须准备海量的资本。而准备多少钱够一家车企从无到有，再到盈利，目前的样本只有特斯拉一家。而2007年-2019年，它的研发费用和开支，最终累计185亿美元，折合人民币为1300亿元左右。

而2019年时大众集团的投资计划则更吓人，2020-2024年的投资计划里，有600亿欧元用于电动和数字化投入，折合人民币则为4730亿元。

小米为何选择港股上市而非美股上市，这已经是一个过去了5年的话题，如今的解析意义不大。不过，摆在所有人眼前的局面都是，港股的募资能力正在下滑。

从Wind的数据来看，截至6月15日，香港市场今年以来共有28只股票上市，IPO募集总额为130.6亿港元。而2022年同期，这一数字为22只股票上市（含4只介绍，2只配售），但募集总额为141.94亿港元。而2021年同期，港股IPO募资总额则为197亿港元。

一直以来造车新势力们主要依赖的风险投资领域，情况要比股市更惨烈。按毕马威的2023第一季度统计，全球风险投资金额甚至达不到腰斩水平，融资额从2022年的2000亿美元，跌落至今年的573亿美元。

虽然2023年的主要风口还和汽车有关，主要在医疗保健、能源初创企业两个层面，而极氪也排在了能源行业风险投资的第二位，7.5亿美元，仅次于美国替代能源基础设施公司Generate完成8.806亿美元融资。但，极氪的投资布局对其他造车新势力来说，并不可复制。因为，吉利已经实质上提前做好了一系列的全球化布局，包括极氪、领克、极星、路特斯在欧洲，更包括沃尔沃的全球化复苏/智能化基于安卓重新开发，另外再加上自身孵化的ECARX和收购魅族业务，以及芯片相关业务之后。

它自身的布局和未来盈利空间，譬如路特斯的1.7万半年订单、领克的欧洲订阅会员超15万人、极星2022年在欧洲纯电动车型中排在第20名以及豪华车市场中排名靠前，基本都展示了其全球化能力。所以，对海外其他巨头的吸引力，不具备可复制性。

特斯拉FSD准备进入中国，无疑是中国车企加大研发投入的一个新导火索。表面上看，这只是自动驾驶相关技术配置的投放，投入之后，特斯拉的销量大概率会继续增长。即便没有明显的销量增长，因为其本身用户基数够大，也已有了很好的用户订购预期。

“中国车在自动驾驶方面需要抱团”，汽车专家、自动驾驶企业的高管们，已经多次给到了车企相关预警。

例如，7月21日，华为云在内蒙古乌兰察布发布汽车专区、自动驾驶研发平台时。同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产就曾预警，大意为：特斯拉FSD目前虽然在中国无法使用，但它正在经历数据合规的进程，虽然不知道何时能完成合规，配置顺利推出。但特斯拉有全套的数据采集、分析、应用能力，而且最出名的是它的成本控制和成本降低能力。

这句话的含义是，一旦其完成数据合规，自动驾驶的新一轮价格战其实是可以预期，甚至不可避免的。那当30万左右，甚至更低的价格，就能同时买到车和全球应用规模、应用数量最大的相关技术，中国车企将要面对的将不仅是销量上的竞争，更还有着“特斯拉拿到先发优势，只能像芯片领域那样追赶”的局面。

这也就造成一个局面，绝大多数的技术进步和创新，都是大量的人才、大量的资金、大量的时间三者共同作用的结果，缺一不可。

所以，对于新老造车新势力来说，接下来钱从哪儿来都是一个大课题。特斯拉就不用多说了，理想算是初步杀出重围能够通过卖车+高毛利率取得不错的内部循环，但多数新势力的相关压力明显。原因无他，需要投入的研发转型费用越来越大，传统企业都面临缺钱，新车企自然无法逃脱。

例如，2021年，长城汽车曾宣布“未来5年，研发投入1000亿元”，按照2022年其归母净利润82.79亿元计算，相当于要拿出12年的利润。长城汽车目前的投入暂不得知，但特斯拉们已经先一步卷起来了，这意味着，要跟上，就得一起投资比拼下去。

比如，在销量和股价上都处于领先的特斯拉，还在继续增加自己的研发预算。2022年，研发方面支出30.75亿美元，同比2021年增加18.5%。

全球市场里，17家主流车企的2022年研发费用，经日本经济新闻根据车企公布数据与QUICK FactSet计算，总计约人民币6014亿元，同比2021年增加了13%。

大众集团2022年研发费用超过1400亿元人民币，丰田超过600亿元人民币，而值得注意的是，中国只有比亚迪一家车企进入了Top10的范畴。

全世界的变化太快，在奥迪最近发表德国随时可能再发生芯片短缺的预警时，很多人才记起，其实芯片荒只刚刚在中国车市里过去了半年多的时间。

不过，新一轮芯片荒是否会来临，不算重要。因为，基础半导体的国产化替代，以及车企的吃一堑长一智基本都意味着不会发生系统性风险。

而接下来，研发端的烧钱，和资本市场不利的募资融资环境，才更值得警惕。

没有技术，就没有市场主导的话语权。

没有资金、人才、时间，则没有技术创新的底层基因。

而参考到中国市场里每家车企都想当大哥的疯狂内卷，小鹏汽车有400亿元的现金储备、蔚来有455亿元的现金储备、理想有737.7亿元新高的现金储备。

很容易看清楚，车企们“春江水暖鸭先知”，已经开始提前储备，避免资金遇到缺钱荒。

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小米汽车空调过滤专利是什么

车载防霾空调滤芯。小米汽车空调过滤专利是车载防霾空调滤芯，其全称为“智米多效放霾汽车空调过滤器”，该过滤芯所具备的一次性热压成型PP聚丙烯预过滤层，能够有效阻隔较大颗粒物飞入，如灰尘、毛发、絮状物及漂浮物等。

消息称小米双线造车，控股公司智米科技筹备造车

12月13日消息，据36氪报道，从多位知情人士处获悉，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。消息人士称有汽车设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。此外，智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立，未看到小米行政体系对智米科技的明显支持。智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。智米科技是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。与其他小米生态链公司不一样，智米科技是小米的控股子公司，而其他生态链公司如石头科技、追觅科技等仅有小米的少量股权投资。从工商信息可以看到，小米联合创始人刘德持有北京智米超90%股权，拥有实际控制权。刘德是小米生态链发起人，经常代表小米集团在生态链公司中持股。据了解，今年3月末，小米集团宣布造车，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。小米汽车团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。

房车逆变器什么牌子好

房车逆变器个人觉得智米这个牌子的不错：

1、可能很多人对智米不是很熟悉，但是一定听说过小米，智米就是小米旗下的一家科技公司，之前我也不知道，后来查询之后果断购买了它们家的一款智能车载逆变器；

2、逆变器一听名字就应该是知道是要干啥的啦，它就是把我们汽车上发电产生的直流电变成我们需要的交流电；

3、因为我们日常生活中的所需是220V的交流电，而汽车产生的一般都是直流电，所以我们想使用汽车蓄电池上的电量，就需要通过逆变器来实现。

百万购车补贴

小米回应“小米双线造车”：不会直接参与智米的战略决策

12月14日，针对日前小米集团双线造车的消息，小米集团公关部总经理王化在其个人微博发布回应称，小米没有双线造车规划。智米是一家小米生态链企业，小米集团不会直接参与智米的战略决策。智米公司出于兴趣研究电动车，组建了一个小团队，在做非常早期的工作。

智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗

近日，据36氪报道，小米将进行双线造车，其生态链公司也是控股企业智米 科技 正在筹备造车事宜，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟负责整车业务。 北京智米 科技 有限公司（下称“智米”）成立于2014年6月，是小米推行生态链模式后最早成立的一批生态链企业之一，当初凭借一款仅售899元的空气净化器在市场中打响名声。 其创始人苏峻是工业设计出身，为清华大学设计艺术学博士，曾担任过被北京工业大学工业设计系主任。2014年，经小米早期主导ID设计的刘德劝说，从体制内离职创业。 无论从早期创业故事还是目前股权架构来看，苏峻与刘德，或者说智米与小米，仍有着深度绑定和信任关系。据天眼查App显示，在北京智米 科技 有限公司，刘德持股95%，拥有实际控制权并任执行董事，苏峻持股5%为经理。这样的股权关系不同于其他生态链公司中小米小比例持股的情况。 需要指出的是，公开信息显示，苏峻已于今年6月成立一家 汽车 公司，名为“北京壹贰壹贰 汽车 有限公司”，注册资本为100万元，由苏峻100%持股并担任执行董事兼经理，智米 科技 联合创始人余安兵则为监事。公司经营范围包括销售 汽车 、 汽车 零配件、新能源 汽车 整车、 汽车 租赁等。 在前述报道中，智米造车虽然也是瞄准SUV等乘用车型，但目前将独立于小米进行，不过从多个角度来看，未来两家公司很有可能形成协同效应。 财务上，如果要造车，智米需要寻求外部融资，不排除会由小米来输血。根据2018年和2019年的公开报道，智米年营收分别约为20亿和30亿元，照此年增速，目前年营收为大几十亿量级，扣去成本，利润显然无法支撑动辄上十亿的造车全链路研发投入。 研发能力上，智米的长处在于智能硬件，在空气净化器之后，智米又推出了风扇、新风系统、加湿器、空调、智能马桶等产品。很难不去推测，未来智米仍会依靠小米的平台能力，在推进自身造车业务的同时，向小米输送车内智能硬件的设计和开发能力。 反观小米在造车产业链上的投资，的确还没有看到车内智能硬件或智能终端的相关布局。 小米如果想要重新定义新能源 汽车 的智能体验，虽然内部也有成熟团队，但在抓紧时间完成量产计划的前提下，与自己的生态链企业合作未尝不是一个好方法。

小米 智米 云米是什么关系

 智米，云米是小米拓展项目。

小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，同时也是一家专注于高端智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。

小米公司创造了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。

“为发烧而生”是小米的产品概念。“让每个人都能享受科技的乐趣”是小米公司的愿景。小米公司应用了互联网开发模式开发产品，用极客精神做产品，用互联网模式干掉中间环节，致力让全球每个人，都能享用来自中国的优质科技产品。

小米已经建成了全球最大消费类IoT物联网平台，连接超过1亿台智能设备，进入全球100多个国家和地区。

MIUI月活跃用户达到3.96亿 。小米系投资的公司接近400家，覆盖智能硬件、生活消费用品、教育、游戏、社交网络、文化娱乐、医疗健康、汽车交通、金融等领域。