雷克萨斯450hl小型越野客车保险多少钱一年
950元。根据查询雷克萨斯450hl相关信息得知，雷克萨斯450hl小型越野客车保险如果是新车投保的话，交强险为950元，投保车损险、三者20万元、车上人员、盗抢险以及不计免赔，保费合计不会低于30000元，具体数额应当咨询当地保险公司。
2016款雷克萨斯450h质量人气怎么样
这台二手雷克萨斯 RX450h有比肩新车的品质，还便宜将近20万爱车的诺诺2021-12-28 · 上海诺与汽车科技有限公司今天这辆车，“雷克萨斯RX 2016款 450h四驱豪华版”的车型抬头具有一定的误导性。上面写的“2016款”，会让人误以为这辆车的车龄已经不短了，实际上这辆车是2019年3月生产，4月上牌的，车龄只有两年多！一般的厂商每年都会象征性地改一改年款名，哪怕整车只改两个无关重要的按键，也要图个名称方面的新鲜感。但是雷克萨斯就挺实在的，什么都没换，干脆也就不改年款名了，一直到2019年下半年，RX450h的新车还都叫做“2016款”。而且当时很多车主买车的时间，刚好赶在国五升国六的节点之前，众多品牌纷纷降价清仓。而RX450h的车主非但没等到降价，甚至还加价了小几千才买到的这款车。可见它的品牌力、产品力，多么强大。RX450h这款车，整车原厂质保6年或15万公里，而根据雷克萨斯官网信息，2015年10月以后生产的RX450h，雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，所以用车方面是没什么顾虑的，这也是很多车主选择它的重要原因之一。而这辆二手车到目前车龄只有两年多，里程只有1.5万公里，成色和车况根据诺诺鉴定都是准新车的状态。雷克萨斯官方敢给出这么宽容的质保年限，说明丰田自己对雷克萨斯质量是很有信心的，从车主反馈来看，它的整车质量也是处于同行顶尖水平的。而雷克萨斯的工艺品质，作为一个豪华品牌来说，也是名副其实的。从这辆RX450h内饰的细节上，能看出这辆车有很多别出心裁的设计。内饰并没有很花哨的灯光、闪亮的屏幕，以及blingbling的金属饰条。触手可及的地方，多被雾面感极强的皮革覆盖，金属装饰条表面是哑光电镀的，仪表盘中央的液晶圆盘也是磨砂质感的。即便是在强烈的阳光照耀下，入目的皆是柔和的光泽。按键多，盲操作比较方便。值得一提的是这套采用了松下Nanoe技术的空调系统，有内置的PM2.5过滤器，还可以在空气中释放纳米级的负离子，有很好的杀菌效果。作为一个学了十几年微生物学的气味敏感型女司机，关于车内环境问题，我想啰嗦一句。因为我们开车的大部分时间都是处于一个比较封闭的空间内，所以车内环保对于家用车来说是个很重要的事情。对于新车来说，想要环保，最好的办法就是避开那些环保不达标的车型和品牌，对于老车来说，异味大多数是车内微生物作祟，所以保持车内干净、定期消毒、定期杀菌很重要。话说回来，这辆雷克萨斯RX450h，在新车阶段就没什么材质异味。加上前车主使用频率很低，而且很爱干净，所以它的内饰，基本上就是新车水平，当然也没有什么奇怪的味道，这一点特别让人喜欢。后排座椅看上去也非常清爽，没什么可以挑剔的地方。我猜这个后排扶手可能是从来没放下来使用过吧。虽然车尾部有一点遛背造型，但是后备箱空间大小还可以，下层有备胎和几个小的储物格，空间利用率还不错。下面说说我对这辆车的驾驶感受。总的来说，开起来真的太顺手，太省力了，而且底盘特别舒适。难怪吴越大王拿它拍完节目之后，回来还继续向我们对它一通猛夸，我都怀疑他想自备了。RX450h用的是2GR-FXS发动机，3.5升V6自吸的汽油发动机+前后两个电机，丰田的E-CVT变速器，单是这个燃油发动机的最大马力就有262匹，两个电机还额外提供的235匹马力，所以动力储备是很充足的。但是可能是身高原因，我的驾驶视野不太好。这个中控台分层下沉的设计，让我一直感觉机盖比中控台高，再加上这辆车的前部很长，而且车身也比较宽，所以开车的时候掌握不好右侧车头位置，尽管我已经把座椅位置调到最高了，右前方盲区还是有点多，停放车有一定的难度，如果自己加一个360影像就能完美解决了。说到座椅，舒适度是非常好的。主驾驶座椅宽大，坐垫很长，还有腿托，调节功能也很丰富。可以加热、通风、腰托、腿托都可以电动调节，还带有座椅记忆，配合带记忆功能的电动方向盘，有舒适进入的功能，上下车很是方便。辅助配置很全面，有自适应巡航、变道辅助、防碰撞预警、主动刹车、倒车影像等，还有Autohold自动驻车、停车自动电子手刹等等。驾驶模式有节能、标准和运动三种，启动后默认是Eco模式，我个人感觉试驾最舒适的模式也是Eco模式。动力输出很柔和，在城市街道蠕行跟车的时候，电机工作很积极，发动机介入的时候也不会有突然暴增的扭矩让人感觉上头，驾驶感很平顺，乘坐感非常平稳！这个油耗几乎是纯城市路况低速跑出来的，百公里综合只有10.4升，对于这一辆3.5升排量的中大型SUV来说，已经很低了。我在车里找到了这套几乎没动过的使用指南。里面有一本厚厚的说明书，一本简版说明书，三包质保书，维保手册等等材料，全部都在。我想如果按照说明书的驾驶指导，这辆车的百公里综合油耗控制在8升以下应该没问题。说到能耗，我还想起一点，这辆车的侧面看很修长，整体的流线型很漂亮。特别是跟其他SUV相比，RX450h的前挡玻璃的倾斜度之小，堪比轿车。高速风阻少，也是一个非常利于节能的设计。不过既然这辆车的动力总成底子是一台2GR发动机，那么它必然拥有V6大排量自吸机器本身的一些暴力属性。这辆车的驾驶模式切换到运动的时候，性格马上转变了。驾驶员最直观的感觉就是声音分贝瞬间就增大了，如果开惯了Eco模式，会对此时的发动机声音有点不适应，不过没关系，偏高转的发动机基本都这样，习惯就好了。如果想要获得最大扭矩的话，一定不要吝惜油门，让转速表超过4000转，才能发挥出它的性能。RX450h的适时四驱，在正常行驶阶段基本上还是以前驱为主，后轮的驱动力来自于电机。不过我觉得20寸/8J的原厂轮毂，对于运动模式明显感觉不够用，特别是它的动力这么充沛，如果动力全发挥出来，还是很凶的，配的这套轮毂轮胎实在是抓不住。而且悬架调校偏软，也不适合当成一个性能SUV去驾驶，不过反过来这恰好也是这辆车的优势，悬架软、滤干净，乘坐舒适感特别棒，而且轮下重量轻，也非常利于节能。特别不好意思，这篇路试笔记写得跟新车说明书似的，没大体现诺诺维修部门的实力，主要还是因为这辆RX450h方方面面都太新了。个人一手车，这么新就卖车，容易让人多一些遐想，不过诺诺收购组、质检组已经反复查验过车况了，确认没问题，所以就请大家放心。新车加价等，到手七十大几万，这辆准新车一下子降价接近20万，还是很有性价比的。
雷克萨斯es450多少钱（雷克萨斯es450h多少钱）
当前中大型C级轿车市场中的选项可谓是品类繁多，不光是有40万+的BBA、沃尔沃S90，40万以内的凯迪拉克CT6、捷豹XFL，也保留着20万级的比亚迪汉、雪铁龙C6、传祺GA8等低价位车型可要是嫌20万左右的非豪华品牌不够高端，而这预算又不够40万，那么，在进口端还有一台豪华C级车可同时满足消费者的面子与钱袋子，它就是雷克萨斯ES。不要老是觉得在国内市场份额不如奥迪A6L等同级BBA的雷克萨斯ES，它会是一台不那么稳当的选择。尽管它来到中国市场的时间是比“德系御三家”要晚了些，但要知道，雷克萨斯ES早在1989年就已经以V20一代进入消费市场，它甚至比正式更名为“奥迪A6”的奥迪C4要更年长一些。当然，回溯历史放在消费品市场并不怎么起眼，毕竟现在国内满大街都是“百年老店”。但对于雷克萨斯ES来说，这30多年的积累的确是树立起了独属于它的一些同级独享优势的，比如这安全。过去很长时间里，我们都把日系车看作是“脆皮”代表，但连续在E-NCAP、NHTSA、IIHS等多个权威最佳安全头衔后，至少这雷克萨斯ES绝不是从前的“过街老鼠”。其实从XV60到XZ10，雷克萨斯ES在迭代中获得的外观视觉更新并不算全面化，可覆盖了矩阵式LED照明技术、BladeScanTypeAHS自适应远近光等等技术的闪电大灯不光是模样个性，照明效果也是格外出色;同时，纺锤形中网覆盖的X进气格栅，在更换扁平化新车标的同时，也通过FSport铭牌嵌入了全黑装饰，配合双边的立体黑边导流孔，雷克萨斯ES保持高端商务的同时也兼容了运动视效。侧后方向上，不论是否有FSport运动外观套件，运动轮圈样式都可以选择得到，只不过，FSport会带来专属的19英寸黑色锻造轮毂，而普通版本则是17英寸或18英寸多辐轮圈。驾驶舱环境中，这是雷克萨斯ES在过往几年更新与迭代中的重点改造项目，这一点仅凭中控就看得出来。抛开FSport带来的运动配件不谈，就拿仪表盘与中控屏来说，FSport会获得8.0英寸全液晶仪表盘，而其它车型则是带7.0英寸液晶显示屏的仪表组合;而中控屏则有8.0英寸与12.3英寸液晶触控屏两种规格，并能够通过雷克萨斯智行互联系统，实现包括CarLife手机互联、实时导航、道路救援、智能语音在内的诸多功能，且支持换挡触摸板控制;而单碟DVD还会配上马克莱文森音响系统，让车舱变成一个娱乐包间。关于车辆综合舒适性的部分，雷克萨斯ES全系均覆盖皮革座椅，而高顶配车型将覆盖真皮座椅，前排座舱支持多向电动调节/加热/通风与位置记忆功能，而后座同样带有电动调节/加热以及老板键设计，配合氛围灯、多层隔音玻璃、后排遮阳组合、双区独立空调以及后排娱乐控制等等，这些都成为了雷克萨斯ES保持自身定位的元素。动力性能方面，TNGA-K平台上诞生的雷克萨斯ES有三个规格的动力选项，200车型搭载着2.0L自吸机，最大功率为127kW、最大扭矩为208N·m，传动上会与CVT无级变速箱匹配;260车型搭载的是2.5L自吸机，最大功率为152kW、最大扭矩为243N·m，传动上则是8AT变速箱;而300h车型则将得到2.5L自吸机，并与前置电动机组成THS油电混动系统，系统综合功率来到了160kW，在让车辆8.9秒破百的同时，也保持了低至4.8L/100km的NEDC综合油耗，性能与效率也满足了家商两用的综合性诉求。可惜的是，作为一台豪华C级轿车，雷克萨斯ES的前桥上还是最常规的麦弗逊，而没有进一步获得多连杆、双叉臂或更多变体悬架结构的支持，舒适与操控都保持着高水准，但应对激烈的动态变化还是不像奥迪那么稳当。写在最后保持全系进口销售的雷克萨斯，在近些年越来越受到国内消费者的喜爱，这一方面是由于雷克萨斯在安全方面建立起的品牌优势。另一方面，也是由于包括雷克萨斯ES在内的产品一直都采用着比同级BBA“低半级”的定位方式，这会让车辆在尺寸空间与配置规格上稍逊色于德系竞品，但纯进口身份与低许多的门槛，却确保了它的同级竞争优势。
凌志450油电混合价格多少钱
凌志450油电混合价格26万元：
1、从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同。如果说雷克萨斯GS系列是一款漂亮的车恐怕没有人会怀疑：略显复古的车头造型营造出很强的豪华感，而短翘的车尾则是十足的运动风格；
2、拥有一个中规中矩的、上黑下浅的内饰。这样的设计多数人都能够轻松接受，不过结合它90万人民币的售价恐怕就不是谁都能接受的了——它看起来太普通了不是吗。不过方向盘左侧的控制面板绝对是一个亮点；
3、平时它隐藏在中控台内在城市中驾驶GS450h是一件非常轻松的事情，充沛的动力和敏捷的油门响应可以让这个“肉大身沉”的家伙在拥挤的车流中占尽上风。这款车装配的是一台无级变速箱，手动模式下它可以模拟6挡模式。
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